Beschreibung:

L’un des 100 exemplaires Les cabriolets Ferrari ont toujours été produits en nombre plus réduits que leurs proches cousines, ce qui les rend souvent plus désirables aux yeux des collectionneurs. Sorte de version fermée de la 275 GTS, la 330 GTC deux places fait ses débuts en mars 1966 au Salon de Genève. Elle est destinée à combler un vide dans la gamme Ferrari, entre la 330 GT 2+2 quatre places et la très sportive 275 GTB. Plus tard cette même année, la version ouverte — la 330 GTS — est présentée au Salon de Paris. Sous le capot de la 330, on trouve la version 4 litres, 300 ch, du familier V12 double arbre à 60°, telle qu'il équipe la 330 GT 2+2. Le châssis à empattement court (2 400 mm) répond à la pratique Ferrari de marier de robustes longerons ovales avec un caisson acier, alors que la suspension est indépendante avec triangles et ressorts hélicoïdaux. Introduite pour la première fois en 1964 sur une Ferrari de route (la 275 GTB), la suspension arrière est du type transaxle, le pont étant accolé à la boîte de vitesses cinq rapports synchronisés. Contrairement à la 275 GTS, la transmission de la 330 GTS (et 330 GTC) comporte le tube de poussée plus résistant adopté sur la 275 GTB vers la fin de l'année 1965. Lors de l'essai d'une 330 GTS en 1968, le magazine Road & Track constate que la conception du châssis et des trains roulants permet "un comportement doux, régulier, une merveilleuse adhérence et de saines réactions. Sur la route, une fois que le conducteur a pris la mesure de la voiture, il a le sentiment de pouvoir en faire presque ce qu'il veux." Luxueusement équipé dans la meilleure tradition du Grand Tourisme, l'habitacle de la 330 GTS offre en série sièges en cuir et vitres électriques alors que la radio, l'air conditionné et les roues Borrani à rayons sont disponibles en option. Avec une vitesse de pointe de plus de 240 km/h, un excellent confort et une tenue de route sure, Ferrari peut prétendre à juste titre que la 330 GTS est le meilleur cabriolet deux places du monde. Seuls 100 exemplaires de 330 GTS ont été produits par l'usine entre 1966 et 1968, à côté de 600 coupés 330 GTC. La Ferrari 330 GTS châssis n° 11173 a été livrée neuve dans la combinaison de teintes très séduisante de Turchese Chiaro (bleu) avec sellerie cuir orange et instruments gradués en km (voir le rapport de Marcel Massini dans le dossier). La voiture est sortie d'usine en avril 1968 et livrée aux Etats-Unis à Chinetti Motors, à Greenwich, Connecticut, qui la cède au représentant Ferrari Cressman à Fort Lauderdale, en Floride. Plus tard cette même année 1968, "11173" est vendue au premier propriétaire (inconnu) en Floride, qui la retourne rapidement à Cressman. En 1970, elle est cédée à Phillip S. Baumgarten, résident à Fort Lauderdale, et reste entre ses mains pendant vingt-et-un ans. En septembre 1992, elle est achetée par l'actuel propriétaire privé, via Cressman, et facturée par Classic Dreamcar, de Jupiter en Floride, et expédiée en Europe. Equipée des désirables roues fils Borrani et maintenant peinte en rouge avec intérieur de cuir beige, elle comporte l'air conditionné et un poste de radio AM/FM d'origine. Son compteur kilométrique affiche 61 513 km et elle se présente dans un état irréprochable. Une trousse à outils d'origine est fournie avec la voiture ainsi qu'une copie du titre de circulation de Floride (au nom de Phillip Baumgarten) et une lettre de confirmation de Ferrari Market. Toujours entretenue sans compter la dépense et d'une provenance privée européenne de longue date, cette rare Ferrari doit représenter l'ultime aboutissement de la conduite d'une douze cylindres décapotable des années 1960. One of only 100 examples produced Ferrari convertibles have always been produced in considerably smaller numbers than their closed cousins and thus are even more coveted by collectors. In essence a closed version of the 275GTS, the two-seat 330GTC debuted at the Geneva Motor Show in March 1966 and was intended to fill a gap in Ferr