Beschreibung:

Henri Brasier quitta la marque Mors en 1901 pour rejoindre Georges Richard dans ses établissements installés Porte d’Ivry, dans l’ancien département de la Seine. Georges Richard et son frère Max avaient commencé la construction automobile dans la dernière décennie du XIXe siècle, avec une voiture type Benz, puis avait continué avec une voiturette légère sous licence belge Vivinius. L’arrivée de Georges Brasier à la Porte d’Ivry, marqua un tournant pour la marque Richard, qui venait d’emménager dans de somptueux locaux, 23 avenue de la Grande Armée à Paris, avec l’adoption du système Panhard et la construction de voitures plus puissantes, très appréciées des connaisseurs de l’époque. La bicylindre de 1903 était équipé d’un monocylindre vertical monté à l’avant de 1, 7 litres avec un alésage x course de 104 x 100 mm, avec soupapes d’admission atmosphériques et soupapes d’échappement mécaniques. L’arbre de transmission final avait été adopté à une époque où la plupart de ses concurrentes conservaient encore la capricieuse transmission par chaîne, tandis que sa lubrification au tableau de bord faisait appel au très fiable système Dubrulle, sous pression des gaz d’échappement. Les Brasier représentaient le dernier cri de l’automobile et étaient de redoutables concurrentes pour les Panhard 7 HP contemporaines, aujourd’hui si en vogue et si chères. Bien que l’histoire complète de cette voiture ne soit pas connue, les papiers d’usine du dossier suggèrent qu’elle fut d’abord immatriculée en Hollande en avril 1903. Aujourd’hui vendue comme pièce d’une collection privée bien connue du Royaume-Uni, la voiture se présente dans une livrée noir et marron avec des filets dorés et sa carrosserie tonneau à quatre place avec entrée par l’arrière est équipée de couvre-tonneau avant et arrière. Les fabuleux accessoires en laiton comprennent des phares à acétylène Lucas Kinglite, des lampes à huiles Lucas Kings Own comme feux de position et des feux arrière Lucas à huile. La voiture porte de vieilles plaques du VCC, des écussons de membre du VCC ainsi qu’un très pratique panier porte-parapluie et repose sur des pneus 815 x 105 mm qui lui assurent un meilleur confort à pleine vitesse. La voiture a été officiellement datée de 1903 par le Veteran Car Club of Great Britain en 1997 et identifiée comme un modèle 12 HP. Le certificat de datation n° 2162 est vendu avec la voiture. Cet ancêtre désirable est équipée d’un carburateur Zenith et d’un allumage par bobine pour offrir de meilleures performances, mais ces modifications sont facilement réversibles si le futur propriétaire souhaite revenir à la magnéto et au carburateur d’origine s’il en trouve. La Richard-Brasier n° 17 est parfaitement éligible pour le Londres-Brighton Veteran Car Run et d’autres manifestations prestigieuses sur le continent. On nous signale que la voiture démarre et roule très bien et s’avère rapide. Elle est vendue avec un intéressant dossier historique et des papiers d’immatriculation anglais. Richard-Brasier Type H 1.7litre Twin-cylinder Rear-entrance Tonneau Chassis no. 17 Engine no. 546H Henri Brasier left the distinguished Mors concern in 1901 to join Georges Richard in his established motor manufacturing business at Ivry-Port, Seine. Georges Richard and his brother Max had commenced manufacture in the last decade of the nineteenth century with a Benz-type car, later progressing to manufacture a light voiturette under license from the Belgian Vivinus establishment. The arrival of Brasier at Ivry-Port marked a significant advance for the Richard factory, now with prestigious premises at 23 Ave de la Grande Armee in Paris, with the universal adoption of La Systeme Panhard and the manufacture of more powerful cars, highly esteemed among the cognoscenti of the time. The twin-cylinder cars of 1903 featured a forward mounted, vertical, single-cylinder engine with bore and stroke of 104x100mm., displacing 1.7 litres, with atmospheric inlet valves and mechanical exhaust valves. Shaft