Beschreibung:

Le nom de Talbot est intimement lié à l'époque des vétérans, avec Adolphe Clément qui avait commencé à produire des automobiles dès 1899, issu, comme de nombreux pionniers français, de la bicyclette et aussi activement impliqué dans le développement du pneumatique. Les premières voitures de Clément utilisaient l'omniprésent moteur Panhard, une Clément-Panhard étant même construite selon les directives du commandant Krebs connu pour ses activités chez Panhard-Levassor. En Angleterre, l'aristocratique Charles Chetwynd-Talbot, 20e comte de Shrewsbury & Talbot, prêta son nom en 1903 à une nouvelle firme destinée à importer les voitures françaises Clément-Bayard et en 1904, une nouvelle usine fut construite à Londres d'où sortirent des Talbot assemblées en Grande-Bretagne à partir de 1905. Les premières Talbot construites en Angleterre n'apparurent qu'en 1906. En 1910, la Talbot 25 HP six cylindres était annoncée, clairement destinée à amener Talbot au niveau des six cylindres Napier et Rolls-Royce. Ce six cylindres coulé par paire était associé à une boîte de vitesses à quatre rapports et le double allumage était monté en série. Une suspension à ressorts semi-elliptiques permettait de recevoir les carrosseries plus lourdes que ce modèle était amené à recevoir, associé à un ressort transversal à lames pour le meilleur confort des passagers. Cette voiture fut exportée neuve en Australie et la plaque du tableau de bord indique qu'elle fut fournie par la Armstrong Cycle and Motor Agency de Hay St., à Perth. (à noter que la plaque mentionne la voiture comme étant une 20 HP). On ne connaît pas l'histoire de la voiture, mais elle fut retrouvée abandonnée, dans les années 1960, par John Gloyn d'Australie occidentale, un passionné qui l'a méticuleusement restaurée à temps pour participer au rallye international Sydney Melbourne de 1970. Une plaque au tableau de bord montre plusieurs autres participations à des rallyes dans les années 1970. Plus récemment, cette voiture puissante et imposante fut achetée par une collection anglaise importante et accomplit plusieurs voyages épiques avant d'être rapatriée au Royaume-Uni où elle a continué à être utilisée régulièrement. Vendue aujourd'hui dans une livrée bleu de France avec une épaisse sellerie en cuir à boutons rouge, la voiture est équipée de phares à acétylène Rushmore, de feux latéraux à huile Lucas et d'un générateur à acétylène P&H, d'une trompe en forme de serpent et d'une roue de secours Stepney. Intéressant pour l'acheteur écologique, elle dispose d'un système d'économie de carburant automatique AAA. Généreusement gréée pour la route, elle reçoit un bon équipement contre les intempéries comprenant une capote avec ses écrans de protection latéraux et un coffre à bagage fermant bien utile. Cette impressionnante, rapide et extrêmement rare voiture anglaise de l'époque édouardienne est vendue avec un très pratique carnet de bord/livret d'entretien, des papiers d'immatriculation anglais et est inscrite au Veteran Car Club of Great Britain. 1910 Talbot 25hp Model 6AS Six-cylinder 'Roi-de-Belges' Tourer Chassis no. 4018 Engine no. 15 The name Talbot is inextricably linked in the veteran era with that of Adolphe Clément who had commenced motor car production as early as 1899, graduating like so many contemporary French manufacturers from the bicycle industry and also active involvement in the development of the pneumatic tyre. Clément's earliest cars adopted the ubiquitous De Dion Bouton engines, while a Clément-Panhard was also built to the design of Commandant Krebs of Panhard-Levassor fame. In England aristocrat Charles Chetwynd-Talbot, 20th Earl of Shrewsbury & Talbot, lent his name in 1903 to a new company established to import French Clément-Bayard motor cars and by 1904 a new English factory was built in London from which the first British-assembled Talbots emerged in 1905. The first British-made Talbots appeared in 1906. In 1910 the 25hp six-cylinder Talbot was announced, clearly aime