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Auction Pricedatabase

Auction: Automobiles d'Exception à Retromobile, Paris
was auctioned on: 7 February 2009
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1911 De Dion Bouton 6hp Tourer Engine no. 27274

Archive
Estimate: €0
Price realised:  €34,500
ca. US$44,107
Lot number 147, Views: 42

Construite sur un châssis série 24 du 15 juillet 1911, cette délicieuse monocylindre De Dion-Bouton fut livrée en 1912 avec la carrosserie biplace d’usine qu’elle a conservée jusqu’à nos jours. Vendue neuve en France, elle est depuis cinquante ans la propriété d’une famille belge sans avoir jamais été proposée à la vente depuis 1958. Une copie de la carte grise française est disponible aux noms de Pierre Causse et Félix Gamerre de Nîmes (Gard) en date du 8 décembre 1954. La voiture avait été auparavant immatriculée « 400 AF 30 » le 11 mars 1952. En 1957, elle fut achetée par Léon Henrard, puis revendue en 1958 à Paul De Man, tous deux citoyens belges. Paul De Man céda la voiture à son frère Guy en 1970 et la voiture fut immatriculée à son nom le 15 décembre sous plaques belges « 49 ZL 1 ». L’actuel propriétaire, Yves De Man, fils de Guy, en hérita au décès de son père en 1984. La fidèle De Dion a participé avec succès à de nombreuses manifestations historiques dont un raid Bruxelles-Paris-Madrid en 1961 qu’elle effectua brillamment, fournissant le sujet d’un dessin du célèbre illustrateur automobile « Jacano ». En 2004, la voiture a accompli le rallye commémoratif « Marquis de Dion » à Dion-le-Val et prit part à de nombreuses autres sorties du VCC belge. Accompagnée d’un certificat du Veteran Car Club de Belgique (n° 21 en date du 17 janvier 1958), cette voiture passionnément entretenue depuis 1958 est totalement d’origine à l’exception du système d’éclairage devenu électrique pour une plus grande facilité d’utilisation. Une seule famille propriétaire depuis 50 ans, une carrosserie, un moteur et un châssis d’origine assortis d’un historique limpide en font une pièce d’une rare qualité. ‘The commanding position of De Dion Bouton in the motoring industry could not be ignored… marquis De Dion, that vast, rumbustious aristocrat, with his perfect foil, the half-pint plebeian Georges Bouton as the technical genius, had a finger in every pie.’ – Anthony Bird. The names of De Dion and Bouton are inextricably linked with the pioneer years of the motor car, initially in company with Trépardoux in the building of light steam carriages, the first of which appeared in 1883. In the early 1890s De Dion and Bouton turned their attention to the internal combustion engine, much to the annoyance of Trépardoux who quit in 1894, leaving his erstwhile partners to develop what was, in effect, the first high-speed internal combustion engine. By that time he had already introduced what would become famous as the ‘De Dion’ axle design in which power is transmitted to the road wheels via universally jointed shafts from a final-drive unit attached rigidly to the chassis, while a tubular ‘dead’ axle accommodates both vehicle weight and wheel location. Engineer Bouton’s power units, the first of which appeared in 1895, developed significantly greater output than their contemporaries from Daimler and Benz yet matched them for reliability. Small wonder then that De Dion Bouton engines were adopted by many other manufacturers of tricycles, quadricycles, and light cars, both in Europe and the United States, influenced no doubt by the success of the flying tricycles in such events as the Paris-Bordeaux and other endurance races. Ultimately, over 140 would use De Dion proprietary engines. Early 137cc engines ran at speeds of up to 1,500rpm, and the first internal combustion-engined tricycles were built in 1895. The 250cc engine of 1896 developed approximately 1.75hp and made the contemporary Benz engines seem positively antiquated. Early De Dions were rear engined and of the vis-à-vis type – where the passengers sat facing the driver – but from 1902 onwards the firm began to adopt what would become accepted as the conventional layout for a motor car. By this time, De Dion’s fast-revving, single-cylinder engines were offered in 4½hp, 6hp and 8hp variants. All featured mechanical inlet and atmospheric exhaust valves, and were noted for their reliability, which is

Informations about the auction
Auction house: Bonhams London
Title: Automobiles d'Exception à Retromobile, Paris
Date of the auction: 7 Feb 2009
Address: Bonhams London
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