Beschreibung:

C'est en 1899 que l'ingénieur helvétique Marc Birkigt s'expatrie en Espagne pour créer des automobiles. Après deux tentatives infructueuses, il trouve en 1904 un investisseur sérieux et fonde avec lui la "Sociedad Anonima La Hispano-Suiza", destinée à fabriquer des automobiles selon le système Birkigt. Produisant d'abord des châssis à moteur à quatre cylindres, il présente son premier modèle à moteur 6 cylindres en ligne en 1907. Ce dernier affiche une cylindrée de 11,15 litres ! La production des 4 et 6 cylindres Hisapno-Suiza monte rapidement en cadence et séduit les plus grands aristocrates et têtes couronnées d'Europe dont le roi d'Espagne Alphonse XIII. En 1909, Marc Birkigt engage pour la première fois des voitures dans une compétition. Celles-ci ayant fait bonne impression, vont dès lors se placer dans les premières places, tant à la Coupe de l'Auto, qu'à la Coupe de Catalogne. S'étant fait une image de fiabilité et de régularité en compétition, Marc Birkigt décide le moment venu pour s'implanter en France et installe une succursale de production en France, au 27 rue Cavée à Levallois. A partir de 1911, cette usine créera des modèles spécifiques pour le marché français. En 1913, apparaissent chez Hispano-Suiza les premiers moteurs à arbre à cames en tête. Cette technique en est encore à ses premiers pas et n'est réservée qu'aux châssis de luxe car fort coûteuse à produire. Durant la première guerre mondiale, la marque Hispano-Suiza s'illustre par la production de moteurs d'avions à 8 cylindres en V d'une grande modernité et d'un poids réduit alliant acier et aluminium. Il en sera produit plus de 50 000 unités Dans l'espoir de la fin du conflit, Marc Birkigt pense dès 1915 à la reconversion et du retour à la production automobile. Le prototype est prêt à tourner en mai 1919 et le type H6 est présenté officiellement en octobre 1919 au premier Salon de l'Automobile de l'après-guerre. Profitant du prestige acquis par la production des moteurs d'avion pendant la guerre, l'Hispano-Suiza H6 remporte d'emblée un franc succès auprès des élites françaises, malgré un prix important pour acquérir le châssis-moteur. Symboliquement, la calandre des Hispano-Suiza d'après 1919 s'orne de la cigogne de l'escadrille de l'aviateur Guynemer dont les avions firent grand usage du moteur V8 Hispano et contribuèrent à la victoire alliée. Ce châssis-moteur H6 affiche une puissance de 32 CV. Le moteur à 6 cylindres en ligne à arbre à cames en tête dispose d'une cylindrée de 6 597 cm3, avec un alésage de 100 mm pour une course de 140 mm. Il développe 135 ch à 2 400 tr/mn. Sa technologie est directement inspirée des innovations du moteur aviation. Il doit son étonnante légèreté à des blocs cylindres en acier, vissés dans le bloc moteur en alu. Il est alimenté par un carburateur Solex à double corps spécifique au type H6. Le châssis en lui-même reste traditionnel et présente un empattement de 3,69 m. La production débuta en 1919 et ne cessa qu'en 1931. Durant ces douze années, il n'en fut néanmoins produit que 2 151 unités. Dans les premières années du type H6, la vitesse maximale était déjà de 130 km/h. Elle augmentera par la suite. Le châssis de cette Hispano-Suiza H6 porte le numéro 10479. Il est équipé du moteur n°300522. Le châssis moteur fut commandé par l'intermédiaire de Paul Bablot, agent Hispano-Suiza - Delage à Marseille. Ce dernier pouvait s'enorgueillir de la victoire à la Coupe Georges Boillot à Boulogne-sur-Mer en 1922, évidemment sur Hispano-Suiza. L'acheteur du châssis moteur neuf était Monsieur Melchior, qui revendit rapidement la voiture à Monsieur Roche. On ne connaît rien de la carrosserie réalisée à l'origine en 1922 sur ce châssis. L'actuelle carrosserie de coupé-chauffeur landaulet daterait de 1929 et aurait été réalisée par Henri Chapron. Le style et les finitions sont effectivement typiques du savoir faire de ce maître carrossier, comme nous l'a confirmé sa fille Eléonore Chapron. En effet en 1922, date de production du châ