Beschreibung:

1929 Duesenberg J "Special" torpédo Scaphandrier par Kellner Carte grise française de collection Châssis n° 2173 Moteur n° J148 Carrosserie n°17963 - Dernière carrosserie Scaphandrier Kellner existante - Mécanique et performances hors du commun - Châssis et moteur d'origine - Depuis 34 ans chez le même collectionneur - Expertisée et décrite par Christian Huet, historien et expert international en automobiles de collection Créée dans les années 1880 par les frères Fred et Auguste Düsenberg, immigrés allemands aux États-Unis, Duesenberg va se distinguer rapidement par des succès en compétition. En Europe, la marque se fait remarquer par sa victoire au Grand Prix de France 1921, ce qui traduit une mécanique brillante. En 1927, Erret Lobban Cord, déjà à la tête de Cord et Auburn, s'implique dans l'entreprise et un nouveau défi se présente à cette association : produire la meilleure et la plus luxueuse voiture du monde, pour concurrencer les marques européennes les plus prestigieuses comme Hispano-Suiza, Rolls-Royce, Isotta Fraschini et Mercedes-Benz. En seulement 27 mois, Duesenberg met au point le Model J, dont trois exemplaires sont dévoilés au Salon de New York 1928. D'emblée, cette voiture frappe par sa mécanique d'exception : huit cylindres en ligne Lycoming, 7 litres de cylindrée, deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, ce moteur dessiné par Fred Duesenberg est une véritable mécanique de compétition et développe 265 ch à 4 000 tr/mn, soit presque 100 ch de plus qu'une Cadillac V16 et 120 ch de plus qu'un roadster Packard, ses concurrentes nationales directes ! En plus de sa puissance, cette voiture montre l'incroyable panache que lui apportent ses carrosseries de grand luxe, arborant calandre chromée, phares brillants de tous leurs feux et trompes d'avertisseur imposantes. Le compteur de vitesse est gradué jusqu'à 150 mph (240 km/h) et le tableau de bord comporte un altimètre, un baromètre et des voyants lumineux indiquant la prochaine révision. Il n'en faut pas plus pour que cette automobile hors du commun devienne la coqueluche des milliardaires, des stars d'Hollywood et des aristocrates. Les clients les plus célèbres portent alors pour nom Clark Gable, Greta Garbo Howard Hughes, Rudolph Valentino, le duc de Windsor, le prince Nicolas de Roumanie, la reine Marie de Yougoslavie et les rois Victor Emmanuel III d'Italie et Alphonse XIII d'Espagne. Les Duesenberg ont toujours été considérées par les amateurs comme faisant partie des voitures de tourisme les plus puissantes, les plus rapides et les mieux fabriquées de leur temps. Ce sont de véritables supercars des années 1920 (en particulier dans la version SJ à compresseur), supérieures à toutes les autres voitures américaines de tourisme, et même des voitures européennes de la même époque. C'est une situation suffisamment rare, surtout sur le plan technique, pour être soulignée. En France, les Duesenberg ont été importées au compte-goutte et il est donc exceptionnel de pouvoir en présenter un exemplaire. La voiture présentée La voiture que nous présentons est le 49e châssis Type J fabriqué, sur une production totale de 465 exemplaires. Il porte le n° 2173 frappé, comme sur les autres Duesenberg, en haut à gauche du tablier. D'un empattement de 3,44m (135,4 inches), il a la particularité d'être allégé par de nombreux orifices ronds dans les longerons et la traverse centrale. D'après un article paru en janvier 1962 dans " Automobile Revue Suisse ", ce châssis aurait été raccourci et allégé par le carrossier suisse Hermann Graber, de 3,62m à 3,44m avant de l'habiller en cabriolet tout en conservant le radiateur, le tablier pare-feu et le tableau de bord d'origine. Concernant le changement de carrosserie chez Graber en 1934, aucun doute possible, ce qui n'est pas le cas pour les modifications du châssis. En expertisant le châssis, j'ai constaté que la tôle inférieure des longerons était doublée de l'avant à la traverse centrale où une soudure est visible à l'