Localisé à Buffalo (état de New York), Pierce fabriquait des cages à oiseaux, des glacières et des bicyclettes avant de lancer sa première automobile à essence en 1901.(La marque Pierce-Arrow fut exploitée pour la première fois en 1904.) En 1908, la firme prit le nom de Pierce Arrow Motor Car Company et ne tarda pas à se consacrer aux automobiles de luxe en innovant souvent dans le domaine de la technique dont le freinage assisté et les poussoirs hydrauliques et en construisant quelques-unes des plus prestigieuses automobiles qui fréquentèrent les routes américaines. On aura une idée de la vitesse à laquelle Pierce-Arrow se développa quand on saura que dès 1909, la Maison Blanche commanda deux voitures pour les services officiels. Dès lors, Pierce-Arrow sera synonyme de sommet de luxe automobile aux côtés de Cadillac, Packard et Rolls-Royce. Cultivant un style conventionnel et handicapée par une gamme de six-cylindres face à un segment de marché de plus en plus envahi par les multicylindres, Pierce-Arrow vit ses ventes décliner pendant les années 1920. En 1928, une alliance l'unit à Studebaker qui saisit cette occasion de prendre pied sur le marché du grand luxe. Une nouvelle gamme de huit-cylindres – à l'étude avant l'arrivée de Studebaker – fut introduite et les ventes doublèrent en 1929. Une V12 fut ajoutée en novembre 1931, mais Pierce-Arrow comme Studebaker vécurent des années difficiles au lendemain du krach de Wall Street. Lorsque Studebaker fut admise au règlement judiciaire en 1933, Pierce-Arrow se retrouva seule une fois de plus. Malgré l'accueil enthousiaste réservé à la futuriste « Silver Arrow » - cinq exemplaires à 10,000 dollars pièce furent vendus – la firme se retrouva en situation difficile faute d'une gamme de modèles plus abordable. Les ventes s'effilochèrent au cours des années 1930 et la prestigieuse maison ferma ses portes en 1938. Datant de janvier 1930, cette Model B Phaeton huit cylindres dans un exceptionnel état d'origine a fait partie antérieurement d'une collection appartenant à un membre de longue date de la Pierce-Arrow Society. Après son décès, la voiture passa aux mains de son fils qui l'exposa au Pierce-Arrow National Meet en 1989. Elle fut ensuite vendue à Mark Smith (voir le New Hampshire Certificate of Title dans le dossier). La voiture a été sympathiquement rénovée avec l'aide précieuse des spécialistes de Pierceparts, notamment Ed Minnie et John Cislak, comme en témoigne les factures présentes au dossier qui détaillent les travaux effectués sur la mécanique. Nous savons que la carrosserie et l'intérieur d'origine ont été préservés. Les outils de bord et les manuels d'utilisation originaux sont présents et la voiture est accompagnée de ses papiers néerlandais. Les taxes dues au titre de la Communauté Européenne ont été payées. Selon le club Pierce-Arrow Register, il ne resterait qu'une quinzaine de ces modèles dans le monde. 1930 Pierce-Arrow Model B Phaeton Chassis no. 2025037 Based in Buffalo, New York State, Pierce built birdcages, ice boxes and bicycles before introducing its first petrol-driven automobile in 1901. (The Pierce-Arrow name was first used in 1904). In 1908 the firm became the Pierce Arrow Motor Car Company and soon switched its attention exclusively to the production of luxury cars, pioneering many technological developments, including servo-assisted braking and hydraulic tappets, while building some of the most prestigious motor cars ever to grace America's highways. Some idea of the rapidity of Pierce-Arrow's rise may be gauged from the fact that as early as 1909 The White House ordered two for state occasions. From then onwards Pierce-Arrow would be synonymous with the ultimate in motoring luxury, ranking alongside Cadillac, Packard and Rolls-Royce. Clinging to traditional styling and handicapped by a range of sixes in an increasingly multi-cylinder marketplace, Pierce-Arrow saw its sales decline throughout the 1920s. In 1928 an alliance was forged with Studebaker, wh
Localisé à Buffalo (état de New York), Pierce fabriquait des cages à oiseaux, des glacières et des bicyclettes avant de lancer sa première automobile à essence en 1901.(La marque Pierce-Arrow fut exploitée pour la première fois en 1904.) En 1908, la firme prit le nom de Pierce Arrow Motor Car Company et ne tarda pas à se consacrer aux automobiles de luxe en innovant souvent dans le domaine de la technique dont le freinage assisté et les poussoirs hydrauliques et en construisant quelques-unes des plus prestigieuses automobiles qui fréquentèrent les routes américaines. On aura une idée de la vitesse à laquelle Pierce-Arrow se développa quand on saura que dès 1909, la Maison Blanche commanda deux voitures pour les services officiels. Dès lors, Pierce-Arrow sera synonyme de sommet de luxe automobile aux côtés de Cadillac, Packard et Rolls-Royce. Cultivant un style conventionnel et handicapée par une gamme de six-cylindres face à un segment de marché de plus en plus envahi par les multicylindres, Pierce-Arrow vit ses ventes décliner pendant les années 1920. En 1928, une alliance l'unit à Studebaker qui saisit cette occasion de prendre pied sur le marché du grand luxe. Une nouvelle gamme de huit-cylindres – à l'étude avant l'arrivée de Studebaker – fut introduite et les ventes doublèrent en 1929. Une V12 fut ajoutée en novembre 1931, mais Pierce-Arrow comme Studebaker vécurent des années difficiles au lendemain du krach de Wall Street. Lorsque Studebaker fut admise au règlement judiciaire en 1933, Pierce-Arrow se retrouva seule une fois de plus. Malgré l'accueil enthousiaste réservé à la futuriste « Silver Arrow » - cinq exemplaires à 10,000 dollars pièce furent vendus – la firme se retrouva en situation difficile faute d'une gamme de modèles plus abordable. Les ventes s'effilochèrent au cours des années 1930 et la prestigieuse maison ferma ses portes en 1938. Datant de janvier 1930, cette Model B Phaeton huit cylindres dans un exceptionnel état d'origine a fait partie antérieurement d'une collection appartenant à un membre de longue date de la Pierce-Arrow Society. Après son décès, la voiture passa aux mains de son fils qui l'exposa au Pierce-Arrow National Meet en 1989. Elle fut ensuite vendue à Mark Smith (voir le New Hampshire Certificate of Title dans le dossier). La voiture a été sympathiquement rénovée avec l'aide précieuse des spécialistes de Pierceparts, notamment Ed Minnie et John Cislak, comme en témoigne les factures présentes au dossier qui détaillent les travaux effectués sur la mécanique. Nous savons que la carrosserie et l'intérieur d'origine ont été préservés. Les outils de bord et les manuels d'utilisation originaux sont présents et la voiture est accompagnée de ses papiers néerlandais. Les taxes dues au titre de la Communauté Européenne ont été payées. Selon le club Pierce-Arrow Register, il ne resterait qu'une quinzaine de ces modèles dans le monde. 1930 Pierce-Arrow Model B Phaeton Chassis no. 2025037 Based in Buffalo, New York State, Pierce built birdcages, ice boxes and bicycles before introducing its first petrol-driven automobile in 1901. (The Pierce-Arrow name was first used in 1904). In 1908 the firm became the Pierce Arrow Motor Car Company and soon switched its attention exclusively to the production of luxury cars, pioneering many technological developments, including servo-assisted braking and hydraulic tappets, while building some of the most prestigious motor cars ever to grace America's highways. Some idea of the rapidity of Pierce-Arrow's rise may be gauged from the fact that as early as 1909 The White House ordered two for state occasions. From then onwards Pierce-Arrow would be synonymous with the ultimate in motoring luxury, ranking alongside Cadillac, Packard and Rolls-Royce. Clinging to traditional styling and handicapped by a range of sixes in an increasingly multi-cylinder marketplace, Pierce-Arrow saw its sales decline throughout the 1920s. In 1928 an alliance was forged with Studebaker, wh
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