Beschreibung:

1932 Packard 904 dans le style Convertible Victoria par Rollston No reserve Carte grise française Châssis n° 51567 Moteur n° 193464 - Un des plus beaux dessins de l'époque classique - Marque prestigieuse - Voiture exceptionnelle - Sans réserve Packard s'est fait une réputation dans l'industrie automobile américaine, jusqu'à devenir le leader incontesté des constructeurs de voitures de luxe, loin devant ses concurrents. A la fin des années 20, il fallait additionner la production totale de ses huit concurrents directs pour tout juste dépasser les chiffres de productions de Packard. Les Packard étaient des voitures de grande qualité, très bien construites, puissantes, silencieuses, confortables et élégantes, toutes ces qualités étaient sans cesse améliorées avec l'arrivée d'une nouvelle série, séries qui ne suivait pas les millésimes calendaire comme ses concurrents. La 9ème série fut introduite en juin 1931 pour être remplacée par la 10ème série en janvier 1933, cette série comprenait les Standard Eight, Eight Deluxe et les twin six. Construit sur de tout nouveaux châssis surbaissés munis d'un X de renfort, chacun de ces modèles était livré sur des empattements différents. La série Eight Deluxe était déclinée en deux modèles, la 903 de 142,5 pouces d'empattement et la 904 de 147,5 pouces d'empattement. Munie d'un 8 cylindres en ligne à soupapes latérales de 384.8 ci développant 135 cv, accouplé d'abord à une boite à 4 vitesses puis ensuite à 3 vitesses, ces moteurs à 9 paliers étaient extrêmement puissants et performants, pouvant endurer des régimes élevés prolongés, leur permettant de rouler à 110 km/h en croisière. Pour la 9ème série, l'admission avait été revue et le taux de compression passé à 6 :1. Un nouveau système de contrôle de la dureté de suspension était également disponible, le bouton au tableau de bord permettant d'ajuster la dureté désirée indiquait, " in hard, out soft ", ce qui avait en son temps choqué la clientèle puritaine. Equipées d'une centrale de lubrification " Bijur " permettant de lubrifier une vingtaine de graisseurs en pressant un bouton au tableau de bord, ces voitures sophistiquées étaient néanmoins toujours munies de freins à câbles. Malgré leur taille imposante, les Packard étaient des voitures faciles à conduire et capable de performances élevées pour l'époque, ainsi en 1960 le magasine Road and Track a chronométré une Eight de Luxe phaeton de 1932 en vitesse de pointe à 135 km/h, le 400 m départ arrêté étant parcouru en 21,2 secondes et le 0 à 100 km/h en 18.8 secondes. Chacun de ces châssis pouvait recevoir plusieurs types de carrosseries usine ou alors être livré aux plus grands carrossiers pour être habillés par leurs soins. Parmi eux, la carrosserie Rollston, établie à New York en 1921, a très vite acquis une réputation d'excellente qualité en termes de construction et de robustesse. Elle fut remarquée par Grover C. Parvis, le responsable des carrosseries spéciales du concessionnaire Packard de New York, qui leur confiera de nombreux châssis Packard à carrosser, malgré leur tarif plus élevé que la concurrence. Le dessinateur Julius Veghso, assisté de Rudy Creteur, a dessiné de nombreuses carrosseries exclusives pour Rollston, toutefois la paternité du coupé Victoria revient à Van Den Plas qui fut le premier, en Europe, à présenter ce type de coupé convertible 4/5 places sous capote, c'est ensuite la carrosserie Waterhouse qui l'introduira aux USA vers 1930. Ces élégants convertible victoria eurent beaucoup de succès et tous les grand carrossiers américains de l'époque en proposèrent, toutefois Rollston a été le seul à proposer une version avec des vitres de custodes. Toute cette période représente l'âge d'or de la carrosserie américaine, à laquelle la crise des années 30 mettra fin. Des correspondances trouvées dans le dossier de la voiture présentée nous ont permis de retrouver un ancien propriétaire et ainsi reconstituer une partie de l'historique de cette voiture : " Elle fut certaineme