Beschreibung:

1938 Rolls Royce Phantom III berline Park Ward Titre de circulation hollandais Châssis n° 3DL42 Moteur n° R98M Carrosserie n° 4337 - Présentation de haut niveau - Le haut de gamme Rolls Royce, à l'époque - Dernière "vraie" Rolls Royce à moteur V12 Au début des années 1930, les constructeurs de voitures de luxe rivalisent de démesure : Hispano-Suiza a mis au point un 12 cylindres et Cadillac va plus loin encore avec son 16 cylindres. Rolls Royce ne peut être en reste, d'autant que le constructeur bénéficie d'une précieuse expérience aéronautique. Il va concevoir un moteur V12 en alliage léger de 7 338 cm3, à soupapes en tête culbutées, développant 165 ch et relié à une boîte à quatre rapports. Voiture de maître réalisée sans considération de coût, la Phantom III reçoit la carrosserie que choisit l'acheteur, réalisée chez Mulliner, Barker, Hooper, Park Ward ou Thrupp & Maberly. Il en sera produit à peine plus de 700 exemplaires entre 1936 et 1939, et il faudra attendre 1998 pour trouver à nouveau un V12 sous le capot d'une Rolls Royce. Sortie d'usine en juillet 1938, cette voiture a été livrée neuve à son premier propriétaire, H.H. Harjes, au mois d'août 1939. Elle est habillée d'une carrosserie Park Ward de toute beauté, qui parvient à exprimer une élégance et une fluidité peu commune pour une automobile de ce gabarit. Le dessin dans le plus pur style "razor edge" présente une ligne de toit très fine typique de Park Ward, et la voiture comporte un système de toit ouvrant. A l'intérieur, cette volumineuse berline présente tous les raffinement répondant à son statut, avec de confortables sièges en cuir beige, des boiseries généreuses et impeccables, et des garnitures de portes en velours rouge apportant leur touche d'intimité à cet ensemble richement équipé. Cette voiture apparaît dans l'ouvrage de Lawrence Dalton, "Rolls Royce, The Derby Phantoms" et apporte sa référence en matière de carrosserie Park Ward. En 2006, cette belle automobile entrait dans la collection d'Anton aan de Stegge, en Hollande. Propriétaire d'une des entreprises de construction les plus importantes des Pays-Bas, M. aan de Stegge dispose des moyens nécessaires pour donner à ses automobiles le meilleur traitement possible, si bien qu'elles sont toutes extrêmement soignées à tous points de vue, au point où chacune de ses automobiles devaient être prêtes à parcourir du jour au lendemain des milliers de kilomètres pour un départ immédiat vers un pays de son choix. C'est le cas de cette Phantom III. Dans le silence et l'onctuosité de son noble V12, elle est prête à emmener ses passagers pour un voyage bercé de luxe et d'opulence. Dutch registration Chassis # 3DL42 Engine # R98M Body No. 4337 - In very good condition - The high-end Rolls-Royce of its time - The last "real" Rolls-Royce V12 In the early 1930s, manufacturers of luxury cars competed in excesses: Hispano- Suiza developed a 12-cylinder car, Cadillac went even further with its 16-cylinders. Rolls-Royce couldn't be left out, especially since the manufacturer had had valuable experience in aviation. So Rolls-Royce designed a V12 engine in light alloy of 7338cc displacement, with OHV, developing 165bhp, mated to a four-speed gearbox. A car made regardless of cost, the Phantom III received the best bodies that the buyers could get, from the likes of Mulliner, Barker, Hooper, Park Ward, Thrupp & Maberly, etc. Just a little over 700 Phantom IIIs were made between 1936 and 1939, and it was not until 1998 that one would find a V12 under the hood of a Rolls-Royce again. Leaving the factory in July 1938, this car was delivered new to its first owner, H H Harjes, in August 1939. The car is clothed in a beautiful Park Ward body, which manages to express elegance and fluidity unusual for a car of this size. The design is in the purest "razor edge" style and has a very fine line for the roof typical of Park Ward, plus, the car has a sunroof. Inside, this large saloon has all the sophistication that matches its status