Beschreibung:

1953 Mercedes-Benz 220 Cabriolet A Chassis no. 187012-00167/53 Moteur no. 180920 Lancée au Salon de Francfort en avril 1951, la Mercedes 220 est en fait une cousine six cylindres de la 170S dont elle adopte le même châssis de 2,845 m d'empattement. La première de la lignée — la 170V quatre cylindres 1,7 litre — a été présentée en 1936 et a constitué la majeure partie de la production Mercedes dans les années d'immédiat avant-guerre. Les trains roulants répondent à ce qui se fait de mieux à l'époque, comportant un châssis à tubes ovales, une suspension arrière à essieu brisé, des roues avant indépendantes avec ressort elliptique transversal, et des freins hydrauliques. Introduite en mai 1949, la 170S qui lui ressemble beaucoup extérieurement reçoit un moteur 1 767 cm3 à culasse en aluminium. La suspension bénéficie elle aussi d'améliorations significatives, avec à l'avant un dispositif à double triangle et ressorts hélicoïdaux et à l'arrière une augmentation de la voie et le montage d'amortisseurs télescopiques. The Motor considère alors que cette Mercedes "offre la sensation presque unique de combiner une suspension souple et confortable sur mauvaises routes avec une direction légère et précise, une absence de roulis et la capacité de suivre le cap déterminé par le pilote, que ne renierait pas une voiture de course." Bien que proche de la 170S, la 220 offre un style plus au goût du jour, avec des phares intégrés dans les ailes. Les 80 ch de son moteur 2,2 litres à arbre à cames en tête lui permettent une vitesse de pointe d'environ 140 km/h — pour le Cabriolet B — alors que le Cabriolet A, plus effilé, atteint 145 km/h. Dans la meilleure tradition Mercedes-Benz, ces versions découvrables sont exceptionnellement bien équipées. La production totale de Cabriolet A et B s'élève à 2 360 exemplaires en cinq ans et, aujourd'hui, ces modèles sont rares et très recherchés. Cette 220 Cabriolet A, comme l'a confirmé Mercedes Classic, a été livrée neuve au Venezuela, peinte en vert turquoise avec sellerie gris argent. La voiture est enregistrée au registre Mercedes-Benz italien sous le numéro 253. Introduced at the Frankfurt Auto Show in April 1951, the 220 was in effect a six-cylinder cousin to the 170S on the same 2,845mm wheelbase chassis. The first of this line – the four-cylinder, 1.7-litre 170V – had been introduced back in 1936 and formed the mainstay of Mercedes-Benz production in the immediate post-war years. Running gear was state-of-the-art at the time, comprising an oval-tube backbone-type chassis, swing-axle independent rear suspension, transverse-leaf ifs and hydraulic brakes. Introduced in May 1949, the outwardly similar 170S came with a 1,767cc engine equipped with an aluminium-alloy cylinder head. The suspension too had undergone considerable development, a thoroughly modern double wishbone/coil spring design being adopted at the front, while at the rear the track was widened and telescopic shock absorbers fitted. The Motor found that the new Mercedes-Benz, ‘offered an almost unique sensation in coupling genuine soft suspension and comfortable ride over rough roads with light precise steering, freedom from roll and an ability to traverse an accurate predetermined course which would do credit to a racing car.’ Although closely based on the 170S, the 220 featured more modern styling up-dated with headlamps integrated into the wings. With 80bhp on tap courtesy of its 2.2-litre overhead-camshaft engine, the 220 saloon was good for a top speed of around 140km/h (87mph) - as was the Cabriolet B - with 145km/h (90mph) attainable by the drophead coupé-styled Cabriolet A. In the best Mercedes-Benz tradition, both of these convertible models were exceptionally well equipped. The combined total of Cabriolet A and B production amounted to only 2,360 in five years and today these models are both rare and highly sought after. As confirmed by Mercedes Classic this particular 220 Cabriolet A was delivered new to Venezuela finished in tur