Beschreibung:

1956 Maserati 150 S Titre de circulation italien Châssis n° 1664 Moteur n° 1664 - Palmarès impressionnant, histoire sportive documentée par Adolfo Orsi - Vendue neuve en France - Matching numbers - Ticket d'entrée au plus grand nombre de courses historiques - Vendue neuve en France, ex-24 Heures du Mans et Mille Miglia en 1956 Pendant la période 1948-1952, les nombreuses activités de Maserati et d'Adolfo Orsi (fonderie, aciéries, machines agricoles, bougies d'allumage, batteries et transports) se sont ralenties à cause de problèmes rencontrés avec les syndicats ; Adolfo connaissait également des difficultés avec ses frères et sœurs pour la direction du Gruppo Orsi, la société holding. A la fin de l'année 1952, toutes les entreprises étaient réparties entre les membres de la famille Orsi et Adolfo Orsi obtenait 100% du contrôle sur l'Officine Alfieri Maserati, la société qu'il préférait et qui produisait des automobiles et des fraiseuses. Son fils Omar l'aidait à développer l'entreprise et à améliorer le Département Course, avec pour objectif de retrouver de la compétitivité en face de Ferrari, la jeune marque concurrente. En deux ans, grâce aux projets développés par Gioachino Colombo (qui avait rejoint le constructeur en octobre 1952), Valerio Colotti et Vittorio Bellentani, Maserati retrouvait le succès dans les Grand Prix (d'abord avec l'A6GCM et ensuite avec la 250 F) et les épreuves pour voitures de sport (avec la nouvelle A6GCS/53). En août 1953, le jeune Giulio Alfieri rejoignait la société pour suivre les voitures de course et l'activité compétition; en octobre 1953, Colombo s'en allait et Bellentani prenait la direction technique de l'entreprise. En 1954, Bellentani développait les nouveaux moteurs à deux ACT six-cylindres 3 litres et quatre-cylindres 1,5 litres, respectivement pour une puissante voiture de sport (la 300 S) et pour une machine plus petite (la 150 S), un projet destiné aux pilotes privés, qui avaient toujours constitué un noyau de clients fidèles aux frères Maserati pendant l'époque d'avant-guerre. Au cours de l'hiver 1954/1955, les deux nouveaux moteurs étaient assemblés et testés au banc. Pour la 150 S, le constructeur prévoyait aussi une version sœur "1500 ou 1600 Gran Turismo", si bien que Maserati produisait deux châssis différents. Mais l'activité compétition était si intense pour les 80 personnes de la division automobiles (160 autres personne étaient impliquées dans l'activité machines-outils) que le programme de la version GT se voyait gelé et seul un prototype, habillé d'une carrosserie Spider par Fantuzzi, était assemblé à la fin de 1957. Entretemps, le 13 novembre 1954, le tout premier moteur 150 S, installé sur le canot à moteur de course "Maria Luisa IV", lui permettait de signer un nouveau record de vitesse sur l'eau pour la catégorie 350 kg, en dépassant 173 km/h. Fin d'avril/ début mai 1955, deux Maserati 150 S expérimentales faisaient l'objet de tests sur l'autodrome de Modène, entre les mains du pilote d'usine Jean Behra et de quelques jeunes pilotes italiens, sous l'autorité de Guerino Bertocchi, le pilote d'essai maison. Le moteur, qui présentait des dimensions d'alésage x course de 81 x 72 mm, développait environ 140 ch à 7 500 tr/mn et transmettait le mouvement à une boîte quatre rapports ; le châssis, fabriqué par Maserati, se caractérisait par une suspension indépendante à l'avant et un essieu De Dion à l'arrière. La carrosserie tout en rondeurs des voitures de 1955, qui ressemblait à celle de la 300 S, était fabriquée par la Carrozzeria Fiandri & Malagoli, de Modena, et deux anciens ouvriers de la Carrozzeria Fantuzzi, car Fantuzzi manquait de temps pour suivre la fabrication, les réparation et les modification sur les voitures. Les toute premières 150 S était vendues en mai 1955 et l'un des premiers clients étaient... une cliente, une Américaine grande et blonde du nom d'Isabelle Haskell ; au cours de la saison 1955, elle rencontrait un jeune pilote argentin, Alejandro De Tom