Beschreibung:

1957 Lancia B24 S Aurelia Convertible Pinin Farina No reserve Carte grise française Châssis n° 1374 Moteur n° 1496 - Ligne à couper le souffle - Modèle rare et raffiné - Puissante et souple, facile à utiliser - Sans réserve "J'ai acheté cette Lancia B24 dans un lot de plusieurs voitures, parmi lesquelles il y avait aussi une Comète," se rappelle André Trigano. "Je pense que le vendeur ne savait pas bien ce dont il s'agissait." La Lancia était en mauvais état et a donc fait l'objet d'une restauration complète dans les ateliers d'André Trigano. "Nous avons tout refait, le moteur, la carrosserie, la sellerie... La boîte de vitesses était bonne. Je trouve cette Lancia extraordinairement belle et très en avance sur le plan technique." Dernière Lancia de série conçue sous la responsabilité de Gianni Lancia et Vittorio Jano, l'Aurelia innovait en effet avec notamment son moteur V6, le premier installé sur une voiture de tourisme. Dans sa première version B20 GT coupé, l'Aurelia s'est bâtie un beau palmarès en compétition et faisait partie des voitures qu'affectionnaient les pilotes automobiles pour leur usage quotidien. D'abord équipée d'un moteur 2 litres, elle a vu sa cylindrée augmenter au fil des versions qui se sont succédées, jusqu'à 2,5 litres. C'est le moteur que le constructeur a choisi quand il a dévoilé en janvier 1955, au Salon de Bruxelles, sa B24 "America GT". La ligne signée Pinin Farina, d'après une étude de Francesco Matinengo, était d'une beauté saisissante ; comme son nom l'indiquait, cette voiture était destinée au marché d'outre-Atlantique et affichait une personnalité roadster très typée, avec un pare-brise panoramique, des portes dépourvues de vitres et une capote sommaire. Mais le public ne s'est pas précipité, trouvant la voiture trop peu confortable et sans doute trop chère (elle valait deux roadsters Jaguar XK140). Lancia a donc revu sa copie pour proposer l'année suivante le Convertible avec des pare-chocs en une partie, un pare-brise plus classique, des vitres remontantes et une meilleure protection contre le mauvais temps. Cette version a rencontré plus de succès, avec une diffusion de 512 exemplaires, contre 240 pour le spider America. Celle que nous proposons ici est une B24 S (pour "sinistra", conduite à gauche) Convertible, dont le compteur affiche 57 204 km. Elle offre à l'arrière une particularité : des feux de Fiat 1500 spider Pinin Farina des années 1960 apparaissent dans le prolongement des ailes, elles-mêmes dotées d'une crête qui vient se fondre dans l'arrondi initial. Cette modification a vraisemblablement été effectuée à l'époque, peut-être par un propriétaire considérant que les minuscules feux ronds d'origine n'étaient pas suffisamment visibles. Quoi qu'il en soit, l'ensemble résulte d'un travail sérieux et s'intègre bien à cette carrosserie racée. La voiture montre une présentation correcte et son capot dissimule le compact V6 de 2,5 litres. A noter que les versions découvrables de l'Aurelia bénéficiaient de la suspension arrière De Dion qui avait remplacé les bras obliques des premières versions, dont les réactions pouvaient se montrer imprévisibles. Avec ses trains roulants soignés, sa direction douce et son moteur souple, cette Lancia répondait parfaitement à la réputation de la marque de combiner construction rigoureuse, comportement sain et confort de bon aloi. Aujourd'hui contrairement à l'époque, le spider America est plus recherché que le Convertible et son prix est quasiment deux fois plus élevé. Pourtant, le Convertible présente des caractéristiques et des performances identiques, pour un confort plus soigné. Les amateurs ne devraient pas hésiter à profiter de cette anomalie pour s'offrir un des plus beaux cabriolets de l'histoire de l'automobile. Nous informons les acheteurs que l'ensemble des véhicules de la collection ont été peu utilisés ces dernières années s'agissant d'une collection muséale. Ils sont donc vendus en l'état, sans contrôle technique et devront bénéficier d'u