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Auction archive: Lot number 27

1958 BMW 503 3.2L série II coupé

Estimate
€150,000 - €200,000
ca. US$178,741 - US$238,321
Price realised:
n. a.
Auction archive: Lot number 27

1958 BMW 503 3.2L série II coupé

Estimate
€150,000 - €200,000
ca. US$178,741 - US$238,321
Price realised:
n. a.
Beschreibung:

Achetée neuve à Paris en août 1958 Dans la même famille depuis l’origine Seulement 273 exemplaires et 139 de cette série Intégralement restaurée en 2001 chez Lecoq Carte grise française Châssis : 69278 - Moteur : 30364 Carrosserie : 1278 Présentée au Salon de Francfort 1955 sous forme de prototype, la BMW 503 représentait pour la marque Allemande le retour du constructeur sur le marché des voitures haut de gamme. Mais au-delà de son dessin qui impressionna Pinin Farina, déclarant qu’il s’agissait de la plus belle voiture du salon, c’est sa conception et son moteur V8 en aluminium qui fit grand bruit. Il est clair que ce nouveau V8 de 3.2 l de cylindrée et d’une puissance de 140 ch avait un potentiel considérable et permettait à la GT allemande d’accédait directement au rang de voiture de luxe. Destiné à la bourgeoisie allemande renaissante et au marché américain, ce coupé amènera un renouveau stylistique pour la marque bavaroise. Sa carrosserie ponton et son moteur venaient directement concurrencer Mercedes-Benz sur son propre terrain. D’ailleurs, le directeur des ventes, Hanns Grewenig, faisait pression depuis un certain temps pour obtenir une voiture équipée d’un moteur V8, mais ce n’est qu’à l’annonce de la 300 SL lancée par Mercedes-Benz que le projet reçu le feu vert. Encouragé par l’importateur Max Hoffman qui voyait en elle un bel avenir aux Etats-Unis, il incita BMW à retenir le dessin du comte Albrecht von Goertz, un designer industriel indépendant, concepteur éclectique allant des stylos à plume au mobilier industriel. Ce dernier fut chargé de produire le coupé et le cabriolet sur le châssis de la berline 502, avec un empattement de 2 834 mm. Quelques évolutions firent leur apparition au cours de sa vie dont la plus importante fin 1957 avec le passage du levier de vitesse au plancher (La série II 503 - introduite en 1957 - utilisait le dispositif moteur/transmission de type 507 avec changement au sol). Le dessin des clignotants sera également modifié, les essuie-glaces seront installés parallèlement et l’habitacle sera en parti modernisé. 70 ans après, il ne fait aucun doute que la sobriété de ces lignes a magnifiquement vieillie et confèrent à l’auto une intemporelle élégance. Découvrir une telle auto est toujours un moment exceptionnel. Attaché à l’histoire de chaque voiture que nous présentons aux enchères, celle-ci revêt un caractère particulier. Reçu par un homme portant magnifiquement des 87 printemps, nous découvrîmes une voiture soigneusement conservée par un fils soucieux d’entretenir la passion que son père entretenait pour les voitures anciennes. Amateur du genre, il faut dire que son père avait pour la marque BMW un penchant particulier au point d’en posséder quelques fleurons. C’est le 2 aout 1958 que ce dernier commanda à l’Impérial Garage dans le 8ème arrondissement de Paris son coupé 503 avant d’en prendre possession quelques semaines plus tard, le 21 aout. L’utilisant régulièrement dans la Capitale pour ses déplacements professionnels, il est impossible de connaitre le kilométrage réel de ce véhicule, on sait cependant que la voiture fut renvoyée chez BMW à Munich à la fin des années 1960 pour y faire installer des freins à disque à l’avant comme sur certains des derniers exemplaires produits en 1959. Remplacée au début des années 1970 par un coupé 3000 CS flambant neuf, elle rejoignit le fief familiale en Dordogne où elle fut stockée dans un des bâtiments de l’entreprise jusqu’en 2002. Au décès de son père en 1985, le fils reprit les rênes de l’entreprise familiale sans que cela ne lui laisse le temps de se pencher sur l’avenir de l’auto. Ce dernier nous confia avoir toujours pris soin de la démarrer une ou deux fois par an, avant d’arriver à l’âge de la retraite et de se soucier réellement de son sort. En 2002, après avoir pris quelques renseignements, il fit envoyer la voiture chez Lecoq pour une restauration complète en donnant l’ordre de remplacer la couleur noire d’origine et la sellerie en cui

Auction archive: Lot number 27
Auction:
Datum:
21 Mar 2021
Auction house:
Aguttes
Aguttes Neuilly
Beschreibung:

Achetée neuve à Paris en août 1958 Dans la même famille depuis l’origine Seulement 273 exemplaires et 139 de cette série Intégralement restaurée en 2001 chez Lecoq Carte grise française Châssis : 69278 - Moteur : 30364 Carrosserie : 1278 Présentée au Salon de Francfort 1955 sous forme de prototype, la BMW 503 représentait pour la marque Allemande le retour du constructeur sur le marché des voitures haut de gamme. Mais au-delà de son dessin qui impressionna Pinin Farina, déclarant qu’il s’agissait de la plus belle voiture du salon, c’est sa conception et son moteur V8 en aluminium qui fit grand bruit. Il est clair que ce nouveau V8 de 3.2 l de cylindrée et d’une puissance de 140 ch avait un potentiel considérable et permettait à la GT allemande d’accédait directement au rang de voiture de luxe. Destiné à la bourgeoisie allemande renaissante et au marché américain, ce coupé amènera un renouveau stylistique pour la marque bavaroise. Sa carrosserie ponton et son moteur venaient directement concurrencer Mercedes-Benz sur son propre terrain. D’ailleurs, le directeur des ventes, Hanns Grewenig, faisait pression depuis un certain temps pour obtenir une voiture équipée d’un moteur V8, mais ce n’est qu’à l’annonce de la 300 SL lancée par Mercedes-Benz que le projet reçu le feu vert. Encouragé par l’importateur Max Hoffman qui voyait en elle un bel avenir aux Etats-Unis, il incita BMW à retenir le dessin du comte Albrecht von Goertz, un designer industriel indépendant, concepteur éclectique allant des stylos à plume au mobilier industriel. Ce dernier fut chargé de produire le coupé et le cabriolet sur le châssis de la berline 502, avec un empattement de 2 834 mm. Quelques évolutions firent leur apparition au cours de sa vie dont la plus importante fin 1957 avec le passage du levier de vitesse au plancher (La série II 503 - introduite en 1957 - utilisait le dispositif moteur/transmission de type 507 avec changement au sol). Le dessin des clignotants sera également modifié, les essuie-glaces seront installés parallèlement et l’habitacle sera en parti modernisé. 70 ans après, il ne fait aucun doute que la sobriété de ces lignes a magnifiquement vieillie et confèrent à l’auto une intemporelle élégance. Découvrir une telle auto est toujours un moment exceptionnel. Attaché à l’histoire de chaque voiture que nous présentons aux enchères, celle-ci revêt un caractère particulier. Reçu par un homme portant magnifiquement des 87 printemps, nous découvrîmes une voiture soigneusement conservée par un fils soucieux d’entretenir la passion que son père entretenait pour les voitures anciennes. Amateur du genre, il faut dire que son père avait pour la marque BMW un penchant particulier au point d’en posséder quelques fleurons. C’est le 2 aout 1958 que ce dernier commanda à l’Impérial Garage dans le 8ème arrondissement de Paris son coupé 503 avant d’en prendre possession quelques semaines plus tard, le 21 aout. L’utilisant régulièrement dans la Capitale pour ses déplacements professionnels, il est impossible de connaitre le kilométrage réel de ce véhicule, on sait cependant que la voiture fut renvoyée chez BMW à Munich à la fin des années 1960 pour y faire installer des freins à disque à l’avant comme sur certains des derniers exemplaires produits en 1959. Remplacée au début des années 1970 par un coupé 3000 CS flambant neuf, elle rejoignit le fief familiale en Dordogne où elle fut stockée dans un des bâtiments de l’entreprise jusqu’en 2002. Au décès de son père en 1985, le fils reprit les rênes de l’entreprise familiale sans que cela ne lui laisse le temps de se pencher sur l’avenir de l’auto. Ce dernier nous confia avoir toujours pris soin de la démarrer une ou deux fois par an, avant d’arriver à l’âge de la retraite et de se soucier réellement de son sort. En 2002, après avoir pris quelques renseignements, il fit envoyer la voiture chez Lecoq pour une restauration complète en donnant l’ordre de remplacer la couleur noire d’origine et la sellerie en cui

Auction archive: Lot number 27
Auction:
Datum:
21 Mar 2021
Auction house:
Aguttes
Aguttes Neuilly
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