Beschreibung:

What would turn out to be the final glorious incarnation of Jaguar's fabulous 'XK' series of sports cars arrived in the spring of 1957. As its nomenclature suggests, the XK150 was a progressive development of the XK120 and XK140, retaining the same basic chassis, 3.4-litre engine and four-speed Moss transmission of its predecessors while benefiting from a new, wider body that provided increased interior space and improved visibility courtesy of a single-piece wrap-around windscreen. Cleverly, the new body used many XK120/140 pressings, the increased width being achieved by means of a central fillet. A higher front wing line and broader radiator grille were other obvious differences, but the new model's main talking point was its Dunlop disc brakes. Fade following repeated stops from high speed had been a problem of the earlier, drum-braked cars, but now the XK had stopping power to match its prodigious straight-line speed. At 190bhp, the engine's maximum power output was identical to that of the preceding XK140, so performance was little changed. 'Special Equipment' (SE) and 'S' versions came with 210 and 250bhp respectively. Overdrive and a Borg-Warner automatic gearbox were transmission options, the latter becoming an increasingly popular choice. Steel wheels remained the standard fitting, though most XK150s were sold in SE (Special Equipment) specification with centre-lock wire wheels. This XK150SE was restored around ten years ago while in private ownership in Holland and purchased by the current owner a few years ago. Noteworthy features include rally seats and a trip master. Offered with Netherlands registration papers. Celle qui allait devenir la dernière version de la glorieuse lignée de sportives XK arriva au printemps 1957. Comme le suggère la nomenclature, la XK 150 était dérivée des XK 120 et XK 140, conservant le même châssis de base, le moteur 3,4 litres et la transmission Moss à quatre rapports de ses devancières, tout en bénéficiant d’une carrosserie plus large qui augmentait l’habitabilité et la visibilité grâce à un pare-brise bombé d’une seule pièce. Très habilement, la carrosserie utilisait de nombreux éléments emboutis des XK 120/140, la largeur supplémentaire étant obtenue par l’ajout d’un bandeau central. Une ligne d’aile plus haute, une calandre plus large figuraient parmi les différences les plus visibles, mais l’évolution la plus intéressante du nouveau modèle était ses freins à disque Dunlop. Le fading consécutif à un freinage à pleine vitesse avait été un problème sur les premiers modèles équipées de freins à tambour, mais désormais la XK avait un freinage à la hauteur de sa prodigieuse vitesse en ligne droite. Avec 190 cv, la puissance maximale du moteur était la même que celle de la devancière XK 140, les performances étaient donc sensiblement identiques. Les versions SE (Special Equipment) et S affichaient respectivement 210cv et 250 cv. L’overdrive et une boîte automatique Borg-Warner étaient en options, la dernière se révélant être un choix de plus en plus populaire. Les roues en acier restaient la monte de série, bien que la plupart des XK 150 aient été vendues aux spécifications SE avec serrage à écrou central. Cette XK 150 SE a été restaurée il y a environ dix ans, alors qu’elle appartenait à une collection privée en Hollande et fut acheté par son actuel propriétaire il y a quelques années de cela. Parmi les caractéristiques remarquables, les sièges rallye et un compteur journalier. L’auto est vendue avec ses papiers hollandais.