Beschreibung:

La première Alvis de production carrossée par la firme suisse Graber apparut au Salon de Paris d'octobre 1955. Sur la base du châssis TC21 « Grey Lady » existant, la nouvelle venue apportait une touche moderne et continentale bienvenue dans la gamme du constructeur de Coventry. Plus légère, plus tendue et dotée d'une surface frontale plus réduite par rapport à la Grey Lady traditionnelle, l'Alvis de Graber offrait un meilleur comportement dynamique et une vitesse maximale supérieure à 160 km/h. Le premier modèle Graber – la TC108G – fut produit par la carrosserie Willowbrook avant le transfert de la production chez le carrossier intégré à Rolls-Royce, Park Ward, lors de l'introduction en 1959de la TD21 redessinée. La TD21 conservait le puissant moteur trois litres six cylindres à soupapes en tête Alvis qui donnait après amélioration 120 ch grâce à une culasse redessinée. L'intérieur offrait davantage de confort avec une garde au toit et une longueur aux jambes supérieures, notamment à l'arrière. Les freins Lockheed à disques assistés étaient en option avant d'être standard en 1960. Le magazine The Motor résuma ainsi son opinion sur la TD21 : « Comme automobile parfaitement utilisable au quotidien avec un supplément de performance et de « chic » et des niveaux de confort et de sécurité élevés, son attrait vis-à-vis d'une clientèle sélective, mais importante, sera fort. » Si Park Ward fut chargée des modèles de série, cet exemplaire à conduite à gauche possède une carrosserie Hermann Graber qui continua d'offrir ses propres interprétations de la TD21. Avec trois propriétaires connus, l'Alvis a été achetée à la succession de M. Sigrist par l'actuel vendeur hollandais qui la jugea digne d'une remise en état complète. Celle-ci fut réalisée en Hollande en 2007-2008 par une équipe d'artisans expérimentés et compétents. La restauration de la carrosserie a fait l'objet d'un CD-ROM fourni avec la voiture. Les travaux réalisés ont concerné le remplacement des parties détériorées de la structure de la caisse et des panneaux, le triple traitement des pièces chromées, le remplacement du faisceau du radiateur, l'installation d'un ventilateur électrique Kenlowe et la peinture de la voiture dans la teinte d'origine Champagne/Golden Sand. De plus, l'intérieur à été regarni en cuir Nappa fauve clair avec moquettes Wilton assorties, la suspension et les freins refaits et le moteur a été équipé de sièges de soupapes adaptés au carburant sans plomb. Parmi les autres spécifications notables, citons les freins avant Girling à disques, le système d'échappement en inox, les pneus radiaux et la boîte manuelle ZF à cinq rapports, cette dernière étant installée par Graber. Affichant actuellement 105 000 km au compteur, la voiture est offerte avec les copies de ses fiches de fabrication, son manuel d'utilisation, le catalogue des pièces de rechange et ses papiers d'immatriculation aux Pays-Bas. The first production Alvis to be styled by Swiss carrossier Graber appeared at the Paris Motor Show in October 1955. Based on the existing TC21 Grey Lady chassis, the newcomer brought a much-needed injection of Continental style and modernity to the Coventry manufacturer's range. Lighter, stiffer and with a much smaller frontal area than the traditionally styled Grey Lady the Graber Alvis enjoyed much improved handling and a higher maximum speed in excess of 100mph. The first Graber-styled model - the TC108G - was built by coachbuilders Willowbrook, before production switched to Rolls-Royce's in-house coachbuilder Park Ward on the introduction of the restyled TD21 for 1959. The TD21 retained Alvis's torquey, 3.0-litre, overhead-valve six, which in up-rated form now came with 120bhp courtesy of a redesigned cylinder head. Inside, there were improvements to the accommodation, with increased headroom and legroom, especially in the rear. Lockheed servo-assisted disc brakes were an option, becoming standardised for 1960. The Motor magazine summed up the TD21 thus: 'As a