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Auction archive: Lot number 321

1965 ASA 1000 GT coupé No reserve

Estimate
€2,900,000 - €3,500,000
ca. US$3,960,965 - US$4,780,475
Price realised:
n. a.
Auction archive: Lot number 321

1965 ASA 1000 GT coupé No reserve

Estimate
€2,900,000 - €3,500,000
ca. US$3,960,965 - US$4,780,475
Price realised:
n. a.
Beschreibung:

1953 Ferrari 166 MM/53 barquette Oblin Titre de circulation US à dédouaner Châssis n° 0300 M Moteur n° 0300 Numéro interne n° 296 - Double vie, avec carrosserie Vignale, puis Oblin - Châssis, trains roulants, moteur et carrosserie d'origine - Remise en état dans sa configuration du Salon de Bruxelles - Historique suivi, propriétaires soigneux Après avoir été pilote Alfa Romeo, puis avoir dirigé le département course de la marque sous la bannière Scuderia Ferrari, Enzo Ferrari décide de voler de ses propres ailes et de créer sa propre marque. Après les deux Tipo 815 produites en 1940 sous le nom Auto Avio Costruzioni à partir de pièces Fiat, Ferrari lance en 1947 la première voiture portant son nom et reflétant ses choix techniques, la Tipo 125 S. Avec Giuseppe Busso et Gioacchino Colombo, qui l'ont suivi dans son aventure, il met au point une biplace équipée d'un moteur V12 de 1,5 litres doté d'un ACT par banc de cylindres et qui, dès la première année, remporte plusieurs succès en compétition. L'année suivante, Enzo Ferrari passe la vitesse supérieure avec la 166, qui reprend la structure tubulaire de la 125 et qui va être produite en plusieurs versions autour du même moteur V12 de 2 litres, dont la puissance varie de 110 à 150 ch en fonction notamment de son alimentation par un ou trois carburateurs. Ainsi, elle va exister sous la forme d'une monoplace, d'une version course (S puis MM) et d'une version "GT" (Inter). Ce petit bijou est la base sur laquelle va se bâtir la légende Ferrari, car la 166 va se couronner de lauriers. Ainsi, elle décroche deux victoires aux Mille Miglia, en 1948 et 1949, entre les mains de Clemente Biondetti et, en 1949, elle remporte même les fameuses 24 Heures du Mans, pilotée par Luigi Chinetti, le futur bouillant importateur Ferrari aux États-Unis : c'est le premier d'une longue série de succès sur le circuit de la Sarthe. Plusieurs carrossiers comme Touring, Vignale ou Stabilimenti Farina s'intéressent à la 166, et l'habillent en barquette pour les versions les plus sportives, ainsi qu'en berlinette et en cabriolet. La production de 166 est restée extrêmement confidentielle avec un total, toutes versions confondues, dépassant à peine 70 exemplaires dont fait partie la voiture que nous présentons. Elle est plus précisément issue d'une deuxième série désigné 166 MM/53, dont treize exemplaires verront le jour, quatre étant carrossés en coupés. Le 1er avril 1953, le châssis 166 MM/53 n°0300 M, comportant sa mécanique et réalisé sous la direction du chef d'atelier Amos Franchini, est envoyé à la Carrozzeria Vignale, à Turin, pour être équipé d'une carrosserie berlinette. Il fait partie des deux seuls châssis 166 MM/53 qui seront carrossés de cette façon par Vignale. Le mois suivant, la voiture terminée est acheminée au Garage Francorchamps, à Bruxelles, importateur Ferrari en Belgique. C'est là qu'elle est livrée à son premier propriétaire, Jacques Herzet, résident à Bruxelles. Herzet ne tarde pas à l'engager en compétition et, dès le 17 mai 1953, il participe aux Coupes de Spa-Francorchamps. Dès cette première sortie, il s'empare de la deuxième place au classement général : de toute évidence, cette voiture est bien née. Tout au long de la saison 1953, Herzet continue à courir de façon assez intensive et prend part notamment en août au Liège-Rome-Liège avec un talentueux coéquipier, Lucien Bianchi. Ils remportent leur catégorie, exploit suivi en septembre par une autre belle performance, la septième place au classement général du Tour de France Automobile. A la fin de l'année, la voiture embarque pour l'Amérique du Sud où elle prend part à plusieurs épreuves au Brésil, en équipe avec Johnny Claes. A ce stade, il convient de rappeler que, entre 1948 et 1950, Ferrari a produit 25 exemplaires de barquettes 166 MM, un petit bijou animé par le fameux moteur V12 conçue par l'ingénieur Colombo. Ce modèle a signé de grands succès sportifs, dont une victoire aux 24 Heures du Mans 1949, entre les mains de Li

Auction archive: Lot number 321
Auction:
Datum:
7 Feb 2014
Auction house:
Artcurial
7, rond-point des Champs-Élysées
75008 Paris
France
contact@artcurial.com
+33 (0)1 42992020
Beschreibung:

1953 Ferrari 166 MM/53 barquette Oblin Titre de circulation US à dédouaner Châssis n° 0300 M Moteur n° 0300 Numéro interne n° 296 - Double vie, avec carrosserie Vignale, puis Oblin - Châssis, trains roulants, moteur et carrosserie d'origine - Remise en état dans sa configuration du Salon de Bruxelles - Historique suivi, propriétaires soigneux Après avoir été pilote Alfa Romeo, puis avoir dirigé le département course de la marque sous la bannière Scuderia Ferrari, Enzo Ferrari décide de voler de ses propres ailes et de créer sa propre marque. Après les deux Tipo 815 produites en 1940 sous le nom Auto Avio Costruzioni à partir de pièces Fiat, Ferrari lance en 1947 la première voiture portant son nom et reflétant ses choix techniques, la Tipo 125 S. Avec Giuseppe Busso et Gioacchino Colombo, qui l'ont suivi dans son aventure, il met au point une biplace équipée d'un moteur V12 de 1,5 litres doté d'un ACT par banc de cylindres et qui, dès la première année, remporte plusieurs succès en compétition. L'année suivante, Enzo Ferrari passe la vitesse supérieure avec la 166, qui reprend la structure tubulaire de la 125 et qui va être produite en plusieurs versions autour du même moteur V12 de 2 litres, dont la puissance varie de 110 à 150 ch en fonction notamment de son alimentation par un ou trois carburateurs. Ainsi, elle va exister sous la forme d'une monoplace, d'une version course (S puis MM) et d'une version "GT" (Inter). Ce petit bijou est la base sur laquelle va se bâtir la légende Ferrari, car la 166 va se couronner de lauriers. Ainsi, elle décroche deux victoires aux Mille Miglia, en 1948 et 1949, entre les mains de Clemente Biondetti et, en 1949, elle remporte même les fameuses 24 Heures du Mans, pilotée par Luigi Chinetti, le futur bouillant importateur Ferrari aux États-Unis : c'est le premier d'une longue série de succès sur le circuit de la Sarthe. Plusieurs carrossiers comme Touring, Vignale ou Stabilimenti Farina s'intéressent à la 166, et l'habillent en barquette pour les versions les plus sportives, ainsi qu'en berlinette et en cabriolet. La production de 166 est restée extrêmement confidentielle avec un total, toutes versions confondues, dépassant à peine 70 exemplaires dont fait partie la voiture que nous présentons. Elle est plus précisément issue d'une deuxième série désigné 166 MM/53, dont treize exemplaires verront le jour, quatre étant carrossés en coupés. Le 1er avril 1953, le châssis 166 MM/53 n°0300 M, comportant sa mécanique et réalisé sous la direction du chef d'atelier Amos Franchini, est envoyé à la Carrozzeria Vignale, à Turin, pour être équipé d'une carrosserie berlinette. Il fait partie des deux seuls châssis 166 MM/53 qui seront carrossés de cette façon par Vignale. Le mois suivant, la voiture terminée est acheminée au Garage Francorchamps, à Bruxelles, importateur Ferrari en Belgique. C'est là qu'elle est livrée à son premier propriétaire, Jacques Herzet, résident à Bruxelles. Herzet ne tarde pas à l'engager en compétition et, dès le 17 mai 1953, il participe aux Coupes de Spa-Francorchamps. Dès cette première sortie, il s'empare de la deuxième place au classement général : de toute évidence, cette voiture est bien née. Tout au long de la saison 1953, Herzet continue à courir de façon assez intensive et prend part notamment en août au Liège-Rome-Liège avec un talentueux coéquipier, Lucien Bianchi. Ils remportent leur catégorie, exploit suivi en septembre par une autre belle performance, la septième place au classement général du Tour de France Automobile. A la fin de l'année, la voiture embarque pour l'Amérique du Sud où elle prend part à plusieurs épreuves au Brésil, en équipe avec Johnny Claes. A ce stade, il convient de rappeler que, entre 1948 et 1950, Ferrari a produit 25 exemplaires de barquettes 166 MM, un petit bijou animé par le fameux moteur V12 conçue par l'ingénieur Colombo. Ce modèle a signé de grands succès sportifs, dont une victoire aux 24 Heures du Mans 1949, entre les mains de Li

Auction archive: Lot number 321
Auction:
Datum:
7 Feb 2014
Auction house:
Artcurial
7, rond-point des Champs-Élysées
75008 Paris
France
contact@artcurial.com
+33 (0)1 42992020
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