Beschreibung:

1968 Alfa Romeo Giulia GTA 1300 Junior Titre de circulation italien Châssis n° AR775808 Moteur n° AR 00559 05372 - État exceptionnel - Modèle rare - Véritable compétition-client, conçue comme une vraie machine de course - Modèle qui s'est couvert de gloire en course Pour succéder aux succès de la Giulia TI Super en Groupe 2, la Giulia Sprint GT est pour Alfa Romeo un choix logique. Mais en face des Cortina Lotus profondément modifiées et allégées, elle est encore trop lourde et peu compétitive. Autodelta se charge alors, à partir de 1964, de transformer l'élégant coupé de tourisme en une machine capable de défendre avec succès les intérêts de la marque. Pour commencer, la carrosserie est allégée grâce à l'utilisation extensive d'un alliage spécial dénommé "Peraluman 25" pour l'habillage extérieur, la plateforme restant en acier pour des raisons de rigidité. La voiture est également débarrassée d'éléments jugés superflus comme les insonorisants et l'habitacle est dépouillé par rapport à la version de série, l'aluminium ou le Peraluman 25 remplaçant l'acier là où c'est possible. Cette cure d'amaigrissement permet à la voiture de perdre plus de 200 kg, le poids officiel à sec étant alors de 745 kg. Pour accompagner ce changement radical, le moteur Giulia 1 570 cm3 reçoit une culasse profondément modifiée, et notamment dotée d'un double allumage. Celui-ci n'est pas là uniquement pour favoriser l'inflammation du mélange, mais aussi pour que la position des bougies permette d'augmenter la dimension des soupapes. Le moteur comporte d'autres modifications, dont un taux de compression plus élevé, le tout permettant à la puissance de passer à 115 ch, voire nettement plus en cas de préparation particulière, souvent confiée à Autodelta. La transmission et les suspensions connaissent aussi des modifications permettant d'améliorer le comportement de la voiture, beaucoup plus vive que le modèle de série. En toute logique, la nouvelle voiture prend le nom de Sprint GTA, pour "Alleggerita" [allégée]. Le prix d'une GTA est alors nettement plus élevé que celui d'un coupé Giulia GT normal : plus du tiers du prix de base en plus, et pas très éloignée de celui de la TZ, ce qui souligne l'importance des modifications dont elle bénéficie et qui en transforment complètement la personnalité. La nouvelle GTA est dévoilée le 18 février 1965 à l'Autosalon d'Amsterdam, une date qui marque le début d'une carrière brillante sur tous les terrains. Trois ans plus tard, en 1968, Alfa Romeo lance une version de cylindrée plus modeste, pour concourir dans la nouvelle catégorie moins de 1300 cm3. Les différences que connaît la 1300 Junior par rapport à sa grande sœur concernent principalement le moteur, dont la cylindrée se limite à 1 290 cm3. Il retient la même configuration double allumage et grosses soupapes, sa puissance atteignant 96 ch pour la GTA Junior de base. Alors que la GTA 1600 disparaît en 1969, la 1300 est commercialisée jusqu'en 1972. Chacun de ces deux versions aurait été produite à 500 exemplaires environ (mais l'homologation en groupe 2 nécessitait officiellement la production de 1 000 unités). Les archives Alfa Romeo confirment que le numéro de série de la voiture que nous présentons correspond à une GTA 1300 Junior produite le 30 juillet 1968 et vendue le 6 août à Gênes, en Italie. La carrosserie est alors rouge, avec intérieur noir, ce qui correspond à sa configuration actuelle. On retrouve la voiture plus tard en Sicile : c'est en effet à Catane qu'elle sera découverte par la Scuderia Giovanni, qui l'engage en épreuves historiques à la fin des années 1990 avant que le pilote et préparateur Alfa Romeo Angelo Chiapparini n'en fasse l'acquisition en 2001. C'est en 2004 que la famille cède l'auto à notre collectionneur, celui-ci étant un de ses proches. Comme beaucoup de voitures de la collection, elle va alors bénéficier d'une restauration totale d'un niveau ahurissant. Tout a été remis en état dans la configuration d'origine : qu'il s'agisse d