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Auction archive: Lot number 244

1968 Porsche 911S 2.0-Litre 'SWB' Coupé Chassis no. 11800959 Engine no. 4081180

The Paris Sale
2 Feb 2012
Estimate
€80,000 - €100,000
ca. US$105,792 - US$132,241
Price realised:
n. a.
Auction archive: Lot number 244

1968 Porsche 911S 2.0-Litre 'SWB' Coupé Chassis no. 11800959 Engine no. 4081180

The Paris Sale
2 Feb 2012
Estimate
€80,000 - €100,000
ca. US$105,792 - US$132,241
Price realised:
n. a.
Beschreibung:

Porsche's long-running and much loved 911 sports car first appeared at the 1963 Frankfurt Show as the '901', but shortly after production proper commenced in 1964 had become the '911' following Peugeot's complaints about the use of '0' model numbers. The preceding Type 356's rear-engined layout was retained but the 911 switched to unitary construction for the bodyshell and dropped the 356's VW-based suspension in favour of a more modern McPherson strut and trailing arm arrangement. In its first incarnation, Porsche's single-overhead-camshaft, air-cooled flat six engine displaced 1,991cc and produced 130bhp; progressively enlarged and developed, it would eventually grow to more than 3.0 litres and, in turbo-charged form, put out well over 300 horsepower. The first of countless upgrades to the perennial 911 came in 1966, two years after production had commenced, with the introduction of the 911S. Easily distinguishable by its stylish Fuchs five-spoked alloy wheels, the 'S' featured a heavily revised engine producing 160bhp. One of only 1,267 911S coupés produced in the final year of the short (2,211mm) wheelbase chassis, '11800959' was delivered new in Belgium via the Belgian importer D'Ieteren Frères to Ets Buchman in Brussels (see copy of the Porsche Kardex on file). Extensively restored to a very high standard in 2010 by the Belgian marque specialist Rennsport Classics, it comes with a substantial quantity of invoices for parts obtained from various suppliers including Porsche dealers, Joma Parts, C&C Parts and AMT-Dirk Goris. The latter firm completely rebuilt the engine and gearbox, the former producing 166bhp when dynamometer tested. Fewer than 3,000 kilometres have been covered since restoration and the car remains in commensurately excellent condition. Accompanying documentation consists of the aforementioned Kardex and invoices, German registration papers, Belgian certificate of conformity, and German DEKRA Gutachten (appraisal) dated 06/2011. Immensely popular within the classic rallying fraternity, these early short-wheelbase 911s are rarely seen in original form today and unmodified survivors, such as that offered here, are highly sought after by collectors. Bonhams recommend close inspection of this very superior example. L’éternelle et si appréciée 911 de Porsche apparut en 1963 au Salon de Francfort sous la désignation “901”, mais peu après le lancement en production en 1964, elle devint la 911 après une objection de Peugeot qui revendiquait l’usage exclusif des numéros comportant un “0” central. L’architecture à moteur arrière en porte-à-faux de la 356 avait été retenue, mais 911 bénéficiait d’une caisse monocoque et, abandonnant les suspensions de la 356 issues de celles de la Coccinelle, elle avait reçu des jambes McPherson et des bras tirés plus modernes. Dans sa première version, le six-cylindres à plat simple arbre de Porsche refroidi par air avait une cylindrée de 1,991 cm3 et donnait 130 cv. Progressivement agrandi et développé, il allait par la suite atteindre trois litres et, avec un turbo, “sortir” plus de 300 cv. La première des innombrables révisions de la 911 intervint en 1966, après deux années de production, avec l’introduction de la 911 S. Facilement identifiable par ses élégantes roues « Fuchs » à cinq branches en alliage léger, la « S » se caractérisait par son moteur profondément révisé et porté à 160 cv . Un des 1,267 coupés 911 S produits dans la dernière année de vie du châssis court (2,211 mm d’empattement), « 11800969 » fut livré neuf en Belgique par l’intermédiaire de l’importateur belge D’Ieteren Frères aux Ets. Buchmann à Bruxelles (voir copie du Porsche Kardex dans le dossier). Objet d’une ample restauration à un très haut niveau de qualité en 2010 par le spécialiste belge de la marque, Rennsport Classics, la voiture est accompagnée de nombreuses factures de pièces provenant de divers fournisseurs dont des agents Porsche, Joma Parts, C&C Parts et AMT-Dirk Goris. Cette dernière firme a

Auction archive: Lot number 244
Auction:
Datum:
2 Feb 2012
Auction house:
Bonhams London
Paris, La Halle Freyssinet La Halle Freyssinet 55 Boulevard Vincent Auriol 75013 Paris Tel: +33 1 42 61 10 11 Fax : +33 1 42 61 10 15 eurocars@bonhams.com
Beschreibung:

Porsche's long-running and much loved 911 sports car first appeared at the 1963 Frankfurt Show as the '901', but shortly after production proper commenced in 1964 had become the '911' following Peugeot's complaints about the use of '0' model numbers. The preceding Type 356's rear-engined layout was retained but the 911 switched to unitary construction for the bodyshell and dropped the 356's VW-based suspension in favour of a more modern McPherson strut and trailing arm arrangement. In its first incarnation, Porsche's single-overhead-camshaft, air-cooled flat six engine displaced 1,991cc and produced 130bhp; progressively enlarged and developed, it would eventually grow to more than 3.0 litres and, in turbo-charged form, put out well over 300 horsepower. The first of countless upgrades to the perennial 911 came in 1966, two years after production had commenced, with the introduction of the 911S. Easily distinguishable by its stylish Fuchs five-spoked alloy wheels, the 'S' featured a heavily revised engine producing 160bhp. One of only 1,267 911S coupés produced in the final year of the short (2,211mm) wheelbase chassis, '11800959' was delivered new in Belgium via the Belgian importer D'Ieteren Frères to Ets Buchman in Brussels (see copy of the Porsche Kardex on file). Extensively restored to a very high standard in 2010 by the Belgian marque specialist Rennsport Classics, it comes with a substantial quantity of invoices for parts obtained from various suppliers including Porsche dealers, Joma Parts, C&C Parts and AMT-Dirk Goris. The latter firm completely rebuilt the engine and gearbox, the former producing 166bhp when dynamometer tested. Fewer than 3,000 kilometres have been covered since restoration and the car remains in commensurately excellent condition. Accompanying documentation consists of the aforementioned Kardex and invoices, German registration papers, Belgian certificate of conformity, and German DEKRA Gutachten (appraisal) dated 06/2011. Immensely popular within the classic rallying fraternity, these early short-wheelbase 911s are rarely seen in original form today and unmodified survivors, such as that offered here, are highly sought after by collectors. Bonhams recommend close inspection of this very superior example. L’éternelle et si appréciée 911 de Porsche apparut en 1963 au Salon de Francfort sous la désignation “901”, mais peu après le lancement en production en 1964, elle devint la 911 après une objection de Peugeot qui revendiquait l’usage exclusif des numéros comportant un “0” central. L’architecture à moteur arrière en porte-à-faux de la 356 avait été retenue, mais 911 bénéficiait d’une caisse monocoque et, abandonnant les suspensions de la 356 issues de celles de la Coccinelle, elle avait reçu des jambes McPherson et des bras tirés plus modernes. Dans sa première version, le six-cylindres à plat simple arbre de Porsche refroidi par air avait une cylindrée de 1,991 cm3 et donnait 130 cv. Progressivement agrandi et développé, il allait par la suite atteindre trois litres et, avec un turbo, “sortir” plus de 300 cv. La première des innombrables révisions de la 911 intervint en 1966, après deux années de production, avec l’introduction de la 911 S. Facilement identifiable par ses élégantes roues « Fuchs » à cinq branches en alliage léger, la « S » se caractérisait par son moteur profondément révisé et porté à 160 cv . Un des 1,267 coupés 911 S produits dans la dernière année de vie du châssis court (2,211 mm d’empattement), « 11800969 » fut livré neuf en Belgique par l’intermédiaire de l’importateur belge D’Ieteren Frères aux Ets. Buchmann à Bruxelles (voir copie du Porsche Kardex dans le dossier). Objet d’une ample restauration à un très haut niveau de qualité en 2010 par le spécialiste belge de la marque, Rennsport Classics, la voiture est accompagnée de nombreuses factures de pièces provenant de divers fournisseurs dont des agents Porsche, Joma Parts, C&C Parts et AMT-Dirk Goris. Cette dernière firme a

Auction archive: Lot number 244
Auction:
Datum:
2 Feb 2012
Auction house:
Bonhams London
Paris, La Halle Freyssinet La Halle Freyssinet 55 Boulevard Vincent Auriol 75013 Paris Tel: +33 1 42 61 10 11 Fax : +33 1 42 61 10 15 eurocars@bonhams.com
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