Beschreibung:

1970 PORSCHE 911 2.2 Châssis n° 9111200828 Titre de circulation européen Dithyrambe et superlatifs : monument de l'histoire automobile, grand mythe automobile du siècle, voiture culte... La 911 a atteint un tel degré dans l'admiration et la passion que la marque Porsche elle-même n'a jamais pu s'extraire d'un concept né il y a aujourd'hui 50 ans. La première génération de la 911 séduit par le dépouillement et la pureté originels de sa ligne. Longtemps délaissée au profit de voitures plus récentes et plus démonstratives, elle est aujourd'hui très recherchée par les collectionneurs avertis. D'abord baptisée 901 et présentée en avant-première au salon de Francfort en 1963, la 911 entre en production en mai 1964. Elle est motorisée par un deux litres de 130 ch. Deux ans plus tard, la 911 S voit le jour, dont le six cylindres, alimenté par deux carburateurs Weber, offre 160 ch. En 1968, à la fin de l'année, elle bénéficie de l'injection mécanique Bosch. La puissance passe alors à 170 ch. En même temps, est lancée une nouvelle évolution, la 911 E, également dotée de l'injection (E étant l'initiale de Einspritzung, injection en allemand). La cylindrée de la 911 sera ensuite portée à 2,2 litres en 1969. Le modèle présenté est une 2.2 E qui a été livrée neuve en France par Sonauto. Elle totalise 140 350 km. Elle fut pendant de nombreuses années la propriété d’un directeur de Renault Sport avant de rejoindre son actuel propriétaire. La voiture a toujours été bien entretenue et dernièrement 15 000 € ont été dépensés. La boite de vitesses a été entièrement refaite, l’embrayage est neuf, l’alternateur a été changé ainsi que la suspension (Bilstein). Des sièges baquets ont été installés mais les sièges d’origine seront délivrés avec la voiture. En résumé, insensible à l'évolution du design et, a fortiori, à l'écart des modes, cette ligne pure et dépouillée relève d'une esthétique intemporelle. Dithyramb and superlatives: monument of automotive history, the great myth automotive century cult car ... The 911 has reached such a degree of admiration and passion that the Porsche brand itself has never been able to extract a concept born 50 years ago today. The first generation of the 911 won by the counting and the purity of its original line. Long neglected in favor of newer cars and more demonstrative, it is now highly prized by collectors. First called 901 and presented in preview at the Frankfurt show in 1963, the 911 goes into production in May 1964. It is powered by a two-liter, 130 hp. Two years later, the 911 S was born, whose six-cylinder engine, powered by two Weber carburetors, offers 160 hp. In 1968, at the end of the year, it has the Bosch mechanical fuel injection. The power then goes to 170 hp. At the same time, a new development is launched, the 911 E, also with the injection (E being the initial Einspritzung, injection in German). The displacement of the 911 will later be expanded to 2.2 liters in 1969. The model presented is a 2.2 E which was delivered new in France by Sonauto. It totals 140 350 km. She was for many years owned by a director of Renault Sport before joining his current owner. The car has always been well maintained and recently € 15 000 was spent. The gearbox has been overhauled, the clutch is new, the alternator has been changed and the suspension (Bilstein). Bucket seats were installed, but the original seats will be delivered with the car. In summary, insensitive to changes in the design and, a fortiori, away modes, this line is pure and devoid of a timeless aesthetic.