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Auction archive: Lot number 75

1973 Alpine A 110 1800 Gp4 Usine No reserve

Estimate
€300,000 - €500,000
ca. US$340,191 - US$566,986
Price realised:
€369,520
ca. US$419,025
Auction archive: Lot number 75

1973 Alpine A 110 1800 Gp4 Usine No reserve

Estimate
€300,000 - €500,000
ca. US$340,191 - US$566,986
Price realised:
€369,520
ca. US$419,025
Beschreibung:

1973 Alpine A 110 1800 Gp4 Usine No reserve Carte grise française Châssis n°18290 - Voiture d'usine, gagnante avec J-L Thérier durant la saison 1973 - 1ère au Rallye du Portugal 1973, 2ème au Monte Carlo 1973 - Authenticité indiscutable, une des voitures d'usine les plus désirables - Préparation parfaite par l'Ecurie Signatech - Un chef d'œuvre de l'Automobile française de compétition - Sans réserve La crème de la crème des berlinettes Alpine est constituée par les voitures d'usine. Parmi elles, les 1800 groupe 4 de 1973 sont les plus recherchées, et les quelques chassis qui ont gagné une épreuve sont les plus rares (7 victoires en 1973). C'est exactement le cas de la berlinette présentée ici. Cette berlinette 1800 ex-usine fait partie des 17 voitures engagées par Jean Rédélé et Jacques Cheinisse durant l'année 1973 pour le premier championnat du monde des Rallyes. Il fut remporté par la marque dieppoise qui renaît aujourd'hui de ses cendres. Ayant pour numéro de série 18290, elle commença sa carrière dès le début de la saison, avec le célèbre rallye de Monte Carlo qui inaugurait ce nouveau championnat, dans lequel elle termina seconde. Pour l'épreuve monégasque, le service compétition avait préparé cinq voitures neuves qui seront mises en circulation le 8 janvier, soit onze jours avant la course : - 8691 HG 76, numéro de série 18290 (Ove Andersson/Jean Todt) - 8692 HG 76, numéro de série 18291 (Bernard Darniche/Alain Mahé) - 8693 HG 76, numéro de série 18270 (Jean Claude Andruet/Biche) - 8694 HG 76, numéro de série 18292 (Jean Pierre Nicolas/Michel Vial) - 8695 HG 76, numéro de série 18271 (Jean Luc Thérier/M. Callewaert) Le châssis N°18290 est donc attribué au vainqueur sur Alpine de l'édition 1971 du Monte Carlo, le suédois Ove Andersson qui est copiloté par l'actuel président de la FIA, Jean Todt. Ce pilote qui affectionnait particulièrement la berlinette, et qui la considèrera jusqu'à son décès accidentel comme sa voiture de course préférée, compte bien rééditer son exploit en 1973. Grace à la régularité de ses résultats, l'ancien casque bleu à Suez, se retrouve second à l'issue du parcours, à seulement 1mn44s d'un impérial Andruet. Il a pourtant eu quelques problèmes d'alimentation à Saint Jean en Royans/La cime du Mas, dans le Vercors. Tous les espoirs lui sont permis, même si Andruet apparaît dans une forme morale et physique parfaite. Dans le col de la Madone, première spéciale du parcours complémentaire, le suédois signe un temps scratch remarquable battant le record de l'épreuve. Il se rapproche du leader. Au second passage du col du Turini, alors qu'Andruet crève, il ne peut véritablement porter l'estocade car un mauvais choix de clous le retarde. Il prend tout de même la première place. Mais deuxième coup de théâtre, au Col de la Couillole, Andersson sort de la route et crève deux pneus. Il n'a plus que 10 secondes d'avance sur J.P.Nicolas. Le rallye va se jouer sur la dernière spéciale, au Col de la Madone. A la seconde près, le suédois réédite son temps du premier passage, mais il est battu par un Andruet en état de grâce qui signe un temps d'anthologie. Andersson et Todt finissent ce Monte Carlo à la deuxième place. Un mois et demi plus tard, la berlinette est engagée dans la troisième épreuve du championnat, le Rallye du Portugal appelé TAP du nom du sponsor de l'épreuve. C'est J-L Thérier qui va la conduire, assisté du journaliste Jacques Jaubert, décédé depuis et auteur d'un remarquable livre sur le grand pilote de Neufchâtel en Bray (Le temps des copains, 20 ans de Rallye). 18290 est renforcée au niveau du blindage avant et Thérier conserve son 1800 Mignotet de Monaco. Nicolas garde sa voiture du Rallye Monte carlo (18292) et Darniche partira sur l'ex voiture de Piot (18009). Le Rallye du Portugal est très bien organisé : 11 villes de regroupement sont réparties en Europe, et un parcours de concentration permet de rejoindre Coimbra. Le parcours commun est divisé en 4 étapes, pour une distance de 2800 km com

Auction archive: Lot number 75
Auction:
Datum:
8 Feb 2019
Auction house:
Artcurial
7, rond-point des Champs-Élysées
75008 Paris
France
contact@artcurial.com
+33 (0)1 42992020
Beschreibung:

1973 Alpine A 110 1800 Gp4 Usine No reserve Carte grise française Châssis n°18290 - Voiture d'usine, gagnante avec J-L Thérier durant la saison 1973 - 1ère au Rallye du Portugal 1973, 2ème au Monte Carlo 1973 - Authenticité indiscutable, une des voitures d'usine les plus désirables - Préparation parfaite par l'Ecurie Signatech - Un chef d'œuvre de l'Automobile française de compétition - Sans réserve La crème de la crème des berlinettes Alpine est constituée par les voitures d'usine. Parmi elles, les 1800 groupe 4 de 1973 sont les plus recherchées, et les quelques chassis qui ont gagné une épreuve sont les plus rares (7 victoires en 1973). C'est exactement le cas de la berlinette présentée ici. Cette berlinette 1800 ex-usine fait partie des 17 voitures engagées par Jean Rédélé et Jacques Cheinisse durant l'année 1973 pour le premier championnat du monde des Rallyes. Il fut remporté par la marque dieppoise qui renaît aujourd'hui de ses cendres. Ayant pour numéro de série 18290, elle commença sa carrière dès le début de la saison, avec le célèbre rallye de Monte Carlo qui inaugurait ce nouveau championnat, dans lequel elle termina seconde. Pour l'épreuve monégasque, le service compétition avait préparé cinq voitures neuves qui seront mises en circulation le 8 janvier, soit onze jours avant la course : - 8691 HG 76, numéro de série 18290 (Ove Andersson/Jean Todt) - 8692 HG 76, numéro de série 18291 (Bernard Darniche/Alain Mahé) - 8693 HG 76, numéro de série 18270 (Jean Claude Andruet/Biche) - 8694 HG 76, numéro de série 18292 (Jean Pierre Nicolas/Michel Vial) - 8695 HG 76, numéro de série 18271 (Jean Luc Thérier/M. Callewaert) Le châssis N°18290 est donc attribué au vainqueur sur Alpine de l'édition 1971 du Monte Carlo, le suédois Ove Andersson qui est copiloté par l'actuel président de la FIA, Jean Todt. Ce pilote qui affectionnait particulièrement la berlinette, et qui la considèrera jusqu'à son décès accidentel comme sa voiture de course préférée, compte bien rééditer son exploit en 1973. Grace à la régularité de ses résultats, l'ancien casque bleu à Suez, se retrouve second à l'issue du parcours, à seulement 1mn44s d'un impérial Andruet. Il a pourtant eu quelques problèmes d'alimentation à Saint Jean en Royans/La cime du Mas, dans le Vercors. Tous les espoirs lui sont permis, même si Andruet apparaît dans une forme morale et physique parfaite. Dans le col de la Madone, première spéciale du parcours complémentaire, le suédois signe un temps scratch remarquable battant le record de l'épreuve. Il se rapproche du leader. Au second passage du col du Turini, alors qu'Andruet crève, il ne peut véritablement porter l'estocade car un mauvais choix de clous le retarde. Il prend tout de même la première place. Mais deuxième coup de théâtre, au Col de la Couillole, Andersson sort de la route et crève deux pneus. Il n'a plus que 10 secondes d'avance sur J.P.Nicolas. Le rallye va se jouer sur la dernière spéciale, au Col de la Madone. A la seconde près, le suédois réédite son temps du premier passage, mais il est battu par un Andruet en état de grâce qui signe un temps d'anthologie. Andersson et Todt finissent ce Monte Carlo à la deuxième place. Un mois et demi plus tard, la berlinette est engagée dans la troisième épreuve du championnat, le Rallye du Portugal appelé TAP du nom du sponsor de l'épreuve. C'est J-L Thérier qui va la conduire, assisté du journaliste Jacques Jaubert, décédé depuis et auteur d'un remarquable livre sur le grand pilote de Neufchâtel en Bray (Le temps des copains, 20 ans de Rallye). 18290 est renforcée au niveau du blindage avant et Thérier conserve son 1800 Mignotet de Monaco. Nicolas garde sa voiture du Rallye Monte carlo (18292) et Darniche partira sur l'ex voiture de Piot (18009). Le Rallye du Portugal est très bien organisé : 11 villes de regroupement sont réparties en Europe, et un parcours de concentration permet de rejoindre Coimbra. Le parcours commun est divisé en 4 étapes, pour une distance de 2800 km com

Auction archive: Lot number 75
Auction:
Datum:
8 Feb 2019
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Artcurial
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contact@artcurial.com
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