Beschreibung:

1974 CITROËN DS 23 PALLAS Châssis n° 01FE 4634 Malgré ses inévitables maladies de jeunesse, la DS conserva son avance en recevant tout au long de ses vingt ans de carrière toutes sortes d'améliorations sur tous les points, le plus important concernant les motorisations de plus en plus puissantes afin d'exploiter au mieux les qualités dynamiques du châssis. En 1972, la DS 23 à moteur 2,3 litres (93,5 x 85,5 mm) délivrant 124 ch avec un carburateur double corps (DX4) ou 141 ch avec l'injection électronique Bosch (réf. DX5) se classa parmi les routières les plus rapides, les plus confortables et les plus sûres du monde. C'est avec cette mécanique éprouvée que la DS acheva sa carrière en 1975 en versions carburateur ou injection. En 1958, Citroën avait proposé la DS version Prestige, limousine construite sur commande et carrossée par Henri Chapron, avec une séparation chauffeur et une foule d'équipements optionnels. En 1964, Citroën introduisit sa version optionnelle Pallas de la DS 19 qui offrait de série d'après le constructeur 41 finitions extérieures et intérieures plus luxueuses ou plus élégantes : meilleure insonorisation, bandes de protection latérales, habillages spéciaux des montants de pavillon et des seuils, enjoliveurs de roue et ornements spéciaux, pare-brise laminé (1973), éclairages extérieur et intérieur, teintes spéciales, siège conducteur réglable en hauteur (1966), moquette épaisse, etc. Ce niveau de finition évolutif fut ensuite proposé sur les DS 20, 21 et 23 jusqu'à l'arrêt de la production. La voiture présentée est une DS 23 à carburateur de 1974 carrosserie gris métallisé avec intérieur moutarde qui a bénéficié régulièrement de travaux de rénovation et d'entretien. Achetée par le père du vendeur en 1977, elle est restée dans la même famille depuis cette date. En mai 2005, après avoir parcouru 130 000 km, elle a reçu un nouveau moteur crédité de 105 000 km (selon attestation du vendeur). La boîte de vitesses a été refaite à neuf à 50 000 km par remplacement de tout le mécanisme interne. Le carburateur a été changé vers 30 000 km environ. Les pneus notamment à l'avant ont été régulièrement changés en fonction du temps et non du kilométrage, la voiture ayant été très peu utilisée. L'échappement est en inox. La lunette arrière a été changée en 1995 en raison d'une panne du système de désembuage. Le réservoir d'essence a été remplacé en avril 2000 et le flotteur de la jauge début 1995. Les ailes arrière ont été remplacées à la suite d'un vol. En carrosserie, l'intérieur a été refait à neuf par Bourgoin début 1994 avec des tissus d'origine et le volant a été changé. De nombreux équipements et accessoires (pare-chocs, butoirs, lampes, etc.) ont été changés à seule fin de maintenir l'aspect proche du neuf de la voiture. Cette Pallas qui porte encore sa première immatriculation sera livrée avec un copieux dossier de factures d'entretien et de travaux classées par année de 1986 à 2005, ses manuel d'utilisation et carnet d'entretien d'origine et sa carte grise française normale. Despite its inevitable teething problems, the DS maintained its lead by receiving all kinds of improvements on all points throughout its 20-year career, of which the most important involved increasingly powerful engines, in order to take maximum advantage of the dynamic qualities of the chassis. In 1972, the 2.3 litre engine DS 23 (93.5 x 85.5 mm), providing 124 hp with a double body carburettor (DX4) or 141 hp with Bosch electronic injection (ref. DX5) ranked among the fastest, most comfortable and safest touring cars in the world. It was with this tried and tested mechanism that the DS ended its career in 1975 in a carburettor or injection version. In 1958, Citroën offered the Prestige version of the DS, a limousine that was built to order with the bodywork supplied by Henri Chapron, with a separate compartment for the driver and lots of optional extras. In 1964, Citroën launched its optional Pallas version of the DS 19, which offered as sta