Premium pages left without account:

Auction archive: Lot number 176

1974 Porsche Carrera RSR 3L

Estimate
€0
Price realised:
€1,769,280
ca. US$2,021,574
Auction archive: Lot number 176

1974 Porsche Carrera RSR 3L

Estimate
€0
Price realised:
€1,769,280
ca. US$2,021,574
Beschreibung:

1974 Porsche Carrera RSR 3L Titre de circulation US, certificat de dédouanement UE Châssis n° 911 460 9113 Moteur n° 684 N° de production: 104 - Très importante histoire en compétition aux USA de 1974 à 1986 - 8 participations aux 12 Heures de Sebring et 7 aux 24 Heures de Daytona - Illustrée dans de nombreuses revues et livres Porsche - Restaurée à l'origine par le spécialiste Porsche Jim Torres Si la Ferrari 250 GTO dominait la catégorie GT dans les années 1960, C'est la Porsche RSR qui a pris le relai au cours de la décennie suivante. De plus, alors que la Ferrari n'a été compétitive sur les circuits du Championnat du monde que pendant trois ans, de 1962 à 1964, la Porsche RSR était encore en 1983 au départ de certaines épreuves, quelque dix années après son lancement en 1973. Et elle continuait à remporter sa catégorie. Dévoilée en 1973, la nouvelle RSR 2,8 litres succédait de façon logique aux versions " compétition-client " de la 911, comme les 911 R 2 litres, 911 T/R et 911 ST de 2,1 litres à 2,5 litres. La RSR 2,8 litres était une évolution destinée au Groupe 4 de la nouvelle Carrera RS 2,7 litres, utilisée en Groupe 3. Cette nouvelle RSR (RennSport Racing) comportait des ailes et jantes plus larges que ses devancières (9 pouces à l'avant et 11 pouces à l'arrière), une suspension à plus grosses barres de torsion, un radiateur d'huile monté à l'avant, le célèbre aileron arrière de la RS 2,7 litres et, surtout, un moteur 2,8 litres un peu plus gros doté d'un double allumage et alimenté par injection. Il développait quelque 300 ch, soit 90 de plus que la version RS. A partir de cette base, le constructeur poursuivait tout au long de la saison le développement de la RSR qui présentait alors des jantes encore plus larges (10,5 pouces à l'avant et 14 pouces à l'arrière), un moteur 3 litres affichant jusqu'à 330 ch et une suspension à ressorts hélicoïdaux. Au cours de la saison 1973, la RSR remportait les 24 Heures de Daytona (avec Peter Gregg et Hurley Haywood), les 12 Heures de Sebring (à nouveau avec Peter Gregg et Hurley Haywood), et la dernière édition de la Targa Florio comptant pour le championnat (avec Herbert Muller et Gijs Van Lennep), contre une sérieuse opposition de sport-prototypes. Les voitures privées signaient elles aussi de beaux résultats comme à l'IMSA Camel Trophy, aux États-Unis (Peter Gregg), ou au Championnat d'Europe GT dont Clemens Schickentanz était déclaré vainqueur, devant une horde d'autres RSR. Pour la saison 1974, Porsche vendait à ses clients ce qui correspondait pratiquement à la version usine 1973, le constructeur lui-même ayant pour ses propres besoins évolué vers la RSR Turbo. Ainsi, la RSR livrée aux clients pour s'engager en Groupe 4 se basait sur le nouveau châssis " Type G " et comportait les jantes plus larges, la suspension à ressorts hélicoïdaux et le moteur 3 litres plus puissant. Équipé d'un carter plus robuste en aluminium, d'un double allumage et d'une alimentation par injection, celui-ci pouvait atteindre le régime de 8 000 tr/mn. Le capot arrière recevait également l'aileron surnommé " queue de baleine ". À partir de là, les voitures privées remportaient à peu près toutes les compétitions pour lesquelles elles étaient éligibles, en 1974 et 1975... En fait, ce n'est qu'avec l'introduction en 1976 de la nouvelle 934 turbocompressée Groupe 4 que la RSR commençait à devenir obsolète et, même alors, elle continuait à signer victoire sur victoire, en particulier lors des épreuves d'endurance et des rallyes. Ainsi, une RSR remportait les 24 Heures de Daytona en 1977 et, la même année, le Tour de France Automobile. Jusqu'en 1984, la RSR se retrouvait souvent parmi les dix premiers à l'arrivée de compétitions comme les 24 Heures de Daytona ou les 12 Heures de Sebring. C'est justement une de ces RSR que nous présentons aujourd'hui. Avec son châssis n°911 460 9113, elle fait partie des derniers exemplaires produits. Livrée neuve en octobre 1974 aux Etats-Unis (New York), elle a été envoy

Auction archive: Lot number 176
Auction:
Datum:
2 Jul 2017
Auction house:
Artcurial
7, rond-point des Champs-Élysées
75008 Paris
France
contact@artcurial.com
+33 (0)1 42992020
Beschreibung:

1974 Porsche Carrera RSR 3L Titre de circulation US, certificat de dédouanement UE Châssis n° 911 460 9113 Moteur n° 684 N° de production: 104 - Très importante histoire en compétition aux USA de 1974 à 1986 - 8 participations aux 12 Heures de Sebring et 7 aux 24 Heures de Daytona - Illustrée dans de nombreuses revues et livres Porsche - Restaurée à l'origine par le spécialiste Porsche Jim Torres Si la Ferrari 250 GTO dominait la catégorie GT dans les années 1960, C'est la Porsche RSR qui a pris le relai au cours de la décennie suivante. De plus, alors que la Ferrari n'a été compétitive sur les circuits du Championnat du monde que pendant trois ans, de 1962 à 1964, la Porsche RSR était encore en 1983 au départ de certaines épreuves, quelque dix années après son lancement en 1973. Et elle continuait à remporter sa catégorie. Dévoilée en 1973, la nouvelle RSR 2,8 litres succédait de façon logique aux versions " compétition-client " de la 911, comme les 911 R 2 litres, 911 T/R et 911 ST de 2,1 litres à 2,5 litres. La RSR 2,8 litres était une évolution destinée au Groupe 4 de la nouvelle Carrera RS 2,7 litres, utilisée en Groupe 3. Cette nouvelle RSR (RennSport Racing) comportait des ailes et jantes plus larges que ses devancières (9 pouces à l'avant et 11 pouces à l'arrière), une suspension à plus grosses barres de torsion, un radiateur d'huile monté à l'avant, le célèbre aileron arrière de la RS 2,7 litres et, surtout, un moteur 2,8 litres un peu plus gros doté d'un double allumage et alimenté par injection. Il développait quelque 300 ch, soit 90 de plus que la version RS. A partir de cette base, le constructeur poursuivait tout au long de la saison le développement de la RSR qui présentait alors des jantes encore plus larges (10,5 pouces à l'avant et 14 pouces à l'arrière), un moteur 3 litres affichant jusqu'à 330 ch et une suspension à ressorts hélicoïdaux. Au cours de la saison 1973, la RSR remportait les 24 Heures de Daytona (avec Peter Gregg et Hurley Haywood), les 12 Heures de Sebring (à nouveau avec Peter Gregg et Hurley Haywood), et la dernière édition de la Targa Florio comptant pour le championnat (avec Herbert Muller et Gijs Van Lennep), contre une sérieuse opposition de sport-prototypes. Les voitures privées signaient elles aussi de beaux résultats comme à l'IMSA Camel Trophy, aux États-Unis (Peter Gregg), ou au Championnat d'Europe GT dont Clemens Schickentanz était déclaré vainqueur, devant une horde d'autres RSR. Pour la saison 1974, Porsche vendait à ses clients ce qui correspondait pratiquement à la version usine 1973, le constructeur lui-même ayant pour ses propres besoins évolué vers la RSR Turbo. Ainsi, la RSR livrée aux clients pour s'engager en Groupe 4 se basait sur le nouveau châssis " Type G " et comportait les jantes plus larges, la suspension à ressorts hélicoïdaux et le moteur 3 litres plus puissant. Équipé d'un carter plus robuste en aluminium, d'un double allumage et d'une alimentation par injection, celui-ci pouvait atteindre le régime de 8 000 tr/mn. Le capot arrière recevait également l'aileron surnommé " queue de baleine ". À partir de là, les voitures privées remportaient à peu près toutes les compétitions pour lesquelles elles étaient éligibles, en 1974 et 1975... En fait, ce n'est qu'avec l'introduction en 1976 de la nouvelle 934 turbocompressée Groupe 4 que la RSR commençait à devenir obsolète et, même alors, elle continuait à signer victoire sur victoire, en particulier lors des épreuves d'endurance et des rallyes. Ainsi, une RSR remportait les 24 Heures de Daytona en 1977 et, la même année, le Tour de France Automobile. Jusqu'en 1984, la RSR se retrouvait souvent parmi les dix premiers à l'arrivée de compétitions comme les 24 Heures de Daytona ou les 12 Heures de Sebring. C'est justement une de ces RSR que nous présentons aujourd'hui. Avec son châssis n°911 460 9113, elle fait partie des derniers exemplaires produits. Livrée neuve en octobre 1974 aux Etats-Unis (New York), elle a été envoy

Auction archive: Lot number 176
Auction:
Datum:
2 Jul 2017
Auction house:
Artcurial
7, rond-point des Champs-Élysées
75008 Paris
France
contact@artcurial.com
+33 (0)1 42992020
Try LotSearch

Try LotSearch and its premium features for 7 days - without any costs!

  • Search lots and bid
  • Price database and artist analysis
  • Alerts for your searches
Create an alert now!

Be notified automatically about new items in upcoming auctions.

Create an alert