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Auction archive: Lot number 189

1982 Renault 5 Turbo compétition client "Cévennes"

Estimate
€0
Price realised:
€167,888
ca. US$191,828
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1982 Renault 5 Turbo compétition client "Cévennes"

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€0
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€167,888
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Beschreibung:

1982 Renault 5 Turbo compétition client "Cévennes" Titre de circulation allemand Châssis n° C0000069 - Historique en course rare - Véritable Cévennes, historique limpide - Seulement deux propriétaires ! PRESENTATION DU MODELE La Renault 5 Turbo est née de la volonté de Jean Terramorsi, sous-directeur à la direction du produit chez Renault et chargé des petites séries, qui en 1977 a imaginé un développement sportif de la star de la régie, la petite Renault R5 : pour cela, il ne suffisait pas d'améliorer la tenue de route ou la puissance du moteur comme sur la R5 Alpine. Terramorsi a jugé nécessaire d'en faire une vraie voiture de rallye, bénéficiant de la technologie phare chez le constructeur au losange, le Turbocompresseur. Déjà en 1972, Bernard Dudot, ingénieur chez Alpine à Dieppe, avait installé cet accessoire sur un moteur 1600 pour doper la puissance d'une berlinette groupe 5 très légère montée pour tailler des croupières au CG MC. Le résultat était une voiture presque inconduisible, mais dans les mains d'un champion comme Thérier, elle allait remporter le critérium des Cévennes : on ne le savait pas à l'époque, mais elle allait ainsi ouvrir la voie à la Renault 5 turbo. Moteur central turbocompressé, châssis renforcé, trains spéciaux, caisse alliant acier, polyester et aluminium, voie arrière extravagante par rapport a l'avant : la R5 Turbo, présentée en 1978 à la presse, allait déchainer les passions, comme sur le Tour d'Italie 79, ou Fréquelin allait mettre une sacré correction aux Stratos et aux Porsche avant d'abandonner. En 1979, la petite équipe de Renault sport, chargée du programme rallye de la R5 Turbo sous l'égide de François Bernard (ingénieur châssis) et Michel Têtu, avait construit le prototype qui était un assemblage de pièces spécifiques d'origine Renault ou Alpine. La version routière sera présentée en janvier 1980 lors du salon de Bruxelles. Gérard Larousse et son équipe ont dû attendre la production de 400 exemplaires de voitures de série pour obtenir l'homologation en groupe 4, permettant l'inscription de la R5 Turbo dans les grandes épreuves internationales. Cela sera acquis en septembre de cette année 1980, les victoires au Monte Carlo 1981 puis au Tour de Corse 1982. Cette année-là, le groupe 4 devait laisser la place au groupe B, ceux-ci coexistant durant l'année. Par contre, en 1983 la nouvelle évolution appelée " Tour de Corse " sera bien une groupe B, comme l'ultime version, la surpuissante " R5 Maxi ". LES COMPETITION-CLIENT " CEVENNES " L'attrait de la R5 Turbo auprès des pilotes privés amena le service compétition rallye de Renault Sport a commercialiser des 1981 un kit de préparation permettant à une voiture de série de devenir une groupe 4. Ce kit appelé " Cévennes " en l'honneur de la seconde place de Ragnotti au Critérium des Cévennes 1980, lui assurant le titre de champion de France, avait plusieurs déclinaisons de motorisation : 185cv, 200cv ou 250 cv. Parallèlement, il semble bien d'après l'excellent livre de Fredéric Lhospied sur cette voiture (la Renault 5 turbo, d'un rêve à la réalité Ed. Centre France), qu'une première série de 12 R5 Turbo Compétition-client " Cévennes " ait été montée à partir de juin 1981 par les équipes de mécanos d'Alpine à Dieppe. Entre février et mars 1982 une seconde série de Cévennes allait être mise en production par Renault Sport et toujours montées à Dieppe : la " Cévennes 2eme génération ". Ces autos étaient adaptées au nouveau règlement qui faisait coexister des spéciales Terre et Goudron dans les rallyes et donc se voyaient équipées du kit renforts de caisse appelé " type RAC " du nom de la grande course anglaise dans laquelle Jean Ragnotti venait d'engager une R5T groupe 4. Vendues 215 000 francs, soit quasiment le double d'une R5T de série, ces Cévennes 2 ne seront fabriquées qu'à 8 exemplaires. LA R5 TURBO NUMERO DE CHASSIS C0000069 Cette voiture a été construite début 1982, la lettre C indique bien qu'il s'agit d'une auto de cette année-là (les v

Auction archive: Lot number 189
Auction:
Datum:
2 Jul 2017
Auction house:
Artcurial
7, rond-point des Champs-Élysées
75008 Paris
France
contact@artcurial.com
+33 (0)1 42992020
Beschreibung:

1982 Renault 5 Turbo compétition client "Cévennes" Titre de circulation allemand Châssis n° C0000069 - Historique en course rare - Véritable Cévennes, historique limpide - Seulement deux propriétaires ! PRESENTATION DU MODELE La Renault 5 Turbo est née de la volonté de Jean Terramorsi, sous-directeur à la direction du produit chez Renault et chargé des petites séries, qui en 1977 a imaginé un développement sportif de la star de la régie, la petite Renault R5 : pour cela, il ne suffisait pas d'améliorer la tenue de route ou la puissance du moteur comme sur la R5 Alpine. Terramorsi a jugé nécessaire d'en faire une vraie voiture de rallye, bénéficiant de la technologie phare chez le constructeur au losange, le Turbocompresseur. Déjà en 1972, Bernard Dudot, ingénieur chez Alpine à Dieppe, avait installé cet accessoire sur un moteur 1600 pour doper la puissance d'une berlinette groupe 5 très légère montée pour tailler des croupières au CG MC. Le résultat était une voiture presque inconduisible, mais dans les mains d'un champion comme Thérier, elle allait remporter le critérium des Cévennes : on ne le savait pas à l'époque, mais elle allait ainsi ouvrir la voie à la Renault 5 turbo. Moteur central turbocompressé, châssis renforcé, trains spéciaux, caisse alliant acier, polyester et aluminium, voie arrière extravagante par rapport a l'avant : la R5 Turbo, présentée en 1978 à la presse, allait déchainer les passions, comme sur le Tour d'Italie 79, ou Fréquelin allait mettre une sacré correction aux Stratos et aux Porsche avant d'abandonner. En 1979, la petite équipe de Renault sport, chargée du programme rallye de la R5 Turbo sous l'égide de François Bernard (ingénieur châssis) et Michel Têtu, avait construit le prototype qui était un assemblage de pièces spécifiques d'origine Renault ou Alpine. La version routière sera présentée en janvier 1980 lors du salon de Bruxelles. Gérard Larousse et son équipe ont dû attendre la production de 400 exemplaires de voitures de série pour obtenir l'homologation en groupe 4, permettant l'inscription de la R5 Turbo dans les grandes épreuves internationales. Cela sera acquis en septembre de cette année 1980, les victoires au Monte Carlo 1981 puis au Tour de Corse 1982. Cette année-là, le groupe 4 devait laisser la place au groupe B, ceux-ci coexistant durant l'année. Par contre, en 1983 la nouvelle évolution appelée " Tour de Corse " sera bien une groupe B, comme l'ultime version, la surpuissante " R5 Maxi ". LES COMPETITION-CLIENT " CEVENNES " L'attrait de la R5 Turbo auprès des pilotes privés amena le service compétition rallye de Renault Sport a commercialiser des 1981 un kit de préparation permettant à une voiture de série de devenir une groupe 4. Ce kit appelé " Cévennes " en l'honneur de la seconde place de Ragnotti au Critérium des Cévennes 1980, lui assurant le titre de champion de France, avait plusieurs déclinaisons de motorisation : 185cv, 200cv ou 250 cv. Parallèlement, il semble bien d'après l'excellent livre de Fredéric Lhospied sur cette voiture (la Renault 5 turbo, d'un rêve à la réalité Ed. Centre France), qu'une première série de 12 R5 Turbo Compétition-client " Cévennes " ait été montée à partir de juin 1981 par les équipes de mécanos d'Alpine à Dieppe. Entre février et mars 1982 une seconde série de Cévennes allait être mise en production par Renault Sport et toujours montées à Dieppe : la " Cévennes 2eme génération ". Ces autos étaient adaptées au nouveau règlement qui faisait coexister des spéciales Terre et Goudron dans les rallyes et donc se voyaient équipées du kit renforts de caisse appelé " type RAC " du nom de la grande course anglaise dans laquelle Jean Ragnotti venait d'engager une R5T groupe 4. Vendues 215 000 francs, soit quasiment le double d'une R5T de série, ces Cévennes 2 ne seront fabriquées qu'à 8 exemplaires. LA R5 TURBO NUMERO DE CHASSIS C0000069 Cette voiture a été construite début 1982, la lettre C indique bien qu'il s'agit d'une auto de cette année-là (les v

Auction archive: Lot number 189
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Datum:
2 Jul 2017
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75008 Paris
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