Beschreibung:

1971 Chevron B16 Véhicule de compétition Châssis n° CH-DBE-35 Moteur: BMW M10/7 / Ford Cosworth FVC - Bel historique en compétition - Restaurée, prête à courir - Habituée des compétitions historiques Voiture bien née, la Chevron B16 est à la fois belle et bien conçue, avec un châssis tubulaire renforcé de panneaux d'aluminium et d'acier, le tout habillé d'une carrosserie en fibre de verre. Équipée à l'origine d'un Ford Cosworth FVC 1 800 cm3 pour un poids total de 575 kg, elle va rencontrer immédiatement le succès entre les mains de Brian Redman, lors des 500 Km du Nürburgring. La Chevron B16 que nous proposons présente l'avantage d'un beau palmarès et d'une appartenance actuelle au sein d'une équipe très performante. Sa carrière a commencé en 1971, entre les mains de son propriétaire/pilote Roger Heavens. Voici un résumé des courses auxquelles elle a pris part : 1971 : 1000 Km de Brand Hatch (ab.) / 1000 Km du Nürburgring (15e) / Grand Prix de Zandvoort (12e) / 1000 Km de Barcelone (7e) / 1000 Km de Paris (14e) / Grand Prix de Casablanca le 24 octobre où elle termine deuxième derrière la 908 du pilote suisse André Wicky. A l'issue de la saison, elle évolue en B21/B16 en conservant son moteur Cosworth FVC chez Derek Bennett Engineering. 1972 : 1000 Km de Spa (16e) / 1000 Km du Nürburgring (15e) / Vila Real (7e) / 6 Heures d'Angola (victoire) / 500 Km du Nürburgring (10e) / 500 Km d'Imola (11e) / Participation au championnat Springbock, en Afrique du Sud. 1973 : 2 Heures de Luanda (victoire de catégorie) - (B16/B21 - 1.8 FVC) 1975 : 1000 Km d'Enna (victoire de catégorie) - (B31/B16 - 1.6 FVC) 1984 : La voiture est remise dans sa configuration d'origine par M. Hadorn, son nouveau propriétaire. 2004 : La voiture est vendue à Jacques Nicolet qui l'engage dans plusieurs compétitions historiques de haut niveau comme le Classic Endurance Racing, Le Mans Classic ou le VdeV Challenge Endurance VHC. Aujourd'hui, cette Chevron B16 est parfaitement entretenue et préparée par une équipe extrêmement compétente, qui a su faire ses preuves aussi bien en compétition historique qu'en épreuves modernes. L'enthousiasme et la passion de son propriétaire Jacques Nicolet ne sont plus à démontrer. Dotée d'un beau palmarès, elle est éligible aux plus grandes épreuves historiques sur circuit. Son moteur BMW M10/7 (quatre-cylindres 2 litres 8 soupapes) et sa boîte Hewland FT200 cinq rapports ont été entièrement révisés et préparés. Accompagnée d'un PTH (à remettre à jour), prête à prendre la piste, cette voiture représente une occasion intéressante d'acquérir une machine de course à la fois performante et éprouvée, utilisable facilement sur les circuits historiques. Competition car Chassis n° CH-DBE-35 Engine: BMW M10/7 / Ford Cosworth FVC - Excellent competition history - Restored, race-prepared - Regular participant in historic racing The Chevron B16 is a good-looking and well-designed car with a strong pedigree, built using a tubular chassis reinforced with aluminium and steel panels, and a fibreglass body. Originally equipped with a 1800cc Ford Cosworth FVC engine and weighing just 575 kg, it met with immediate success driven by Brian Redman in the Nürburgring 500 KM. The Chevron B16 on offer comes with an excellent racing provenance and moreover belongs to a very accomplished team at present. Its career began in 1971, in the hands of owner/driver Roger Heavens. Here is a summary of its racing history: 1971 : Brand Hatch 1000 Km (ret.) / Nürburgring 1000 Km (15th) / Zandvoort Grand Prix (12th) / Barcelona 1000 Km (7th) / Paris 1000 Km (14th) / Casablanca Grand Prix on 24 October when it finished second behind the 908 of Swiss driver André Wicky. At the end of the season Derek Bennett Engineering develped the car into a B21/B16, keeping the Cosworth FVC engine. 1972 : Spa 1000 Km (16th) / Nürburgring 1000 Km (15th) / Vila Real (7th) / Angola 6 Hours (win) / Nürburgring 500 Km (10th) / Imola 500 Km (11th) / Participation in the Springbock Championship