Beschreibung:

1985 Lancia 037 Véhicule de compétition Sans titre de circulation Châssis n° ZLA151AR0*00000412 (voir texte) - Pionnière du Groupe B, modèle du titre mondial 1983 - Spécifications Evo 2 usine - Etat de conservation remarquable - Machine de légende Pionnière du Groupe B, la Lancia 037 est atypique car, simple propulsion, elle répond à une conception basée sur la légèreté et la maniabilité, telle que l'a voulue Cesare Fiorio. En fait, cette voiture est une évolution de la Beta Monte-Carlo d'endurance, sur laquelle ont été testée en 1980-1981 les solutions de suralimentation par compresseur mécanique ou turbo. Présentée en octobre 1981, elle est constituée d'une structure monocoque dotée d'un berceau tubulaire à l'avant et à l'arrière et du 4-cylindres 16 soupapes provenant de la Fiat 131 Abarth, en position longitudinale et équipé d'un compresseur Abarth à commande mécanique. Légère, compacte, c'est la première "vraie" Groupe B et elle peut commencer à s'exprimer dès la saison 1982 puisque les 200 exemplaires imposés par l'homologation voient le jour avant avril 1982. Après une première participation en avril au Rallye Costa Esmeralda, en Sardaigne, une première évolution apparaît au Rallye de Madère où le carburateur Weber cède la place à une injection Bosch, complétée d'un système d'injection d'eau. Les meilleurs résultats commenceront à apparaître à la fin de la saison : Markku Alen se classe quatrième au Rallye du RAC, et premier des Groupe B. Le titre 1982 revient à Audi mais, après cette saison de rodage, Lancia est bien armé pour 1983. L'année démarre en trombe avec un doublé des 037 au Rallye de Monte-Carlo, entre les mains de Walter Röhrl et Markku Alen. Si l'équipe italienne s'incline derrière Audi au Portugal, elle reprend la main ensuite avec un triplé au Tour de Corse, un doublé en Grèce et une victoire en Nouvelle-Zélande. Audi se rattrape en fin de saison mais Lancia assène le coup de grâce avec un triplé au San Remo : le titre mondial lui revient ! La situation se présente moins bien pour 1984 : Walter Röhrl quitte Lancia pour Audi dont les Quattro Sport sont plus au point, alors que les Peugeot montent en puissance. Malgré un moteur dont la cylindrée a été augmentée à 2 111 cm3, les deux roues motrices des 037 sont à la peine contre les machines à transmission intégrale, surtout sur les surfaces meubles. Ce qui n'empêche pas la 037 de défendre chèrement sa peau et de signer un très beau doublé au Tour de Corse et quelques podiums. Mais Cesare Fiorio doit réagir et il le fait avec la préparation de la Delta S4 qui, présentée à la fin de 1984, ne sera homologuée qu'à la fin de 1985. Malgré ses qualités de maniabilité, la 037 souffre par rapport à ses concurrentes et son meilleur résultat de 1985 sera la deuxième place de Mikki Biasion au Rallye du Portugal. Quoi qu'il en soit, ce modèle a laissé à Markku Alen des souvenirs marquants, comme il le rappelait récemment dans Classic & Sports Car : "Je ne sais pas si c'est la meilleure voiture que j'ai pilotée, mais c'est celle que je préférais. C'est aussi la seule avec laquelle je ne suis pas parti en tonneau... J'adorais la 037, mais n'avoir que deux roues motrices nous défavorisait sur la terre. Sur le goudron, elle était imbattable. J'ai remporté le Tour de Corse en 1983 et 1984 avec une 037, et j'étais très fier de ces résultats." Étant une des premières Groupe B produites, la Lancia 037 a eu le temps de briller en dehors du Championnat du Monde des Rallyes, en championnats nationaux ou européens entre les mains de pilotes de la trempe de Andruet, Darniche, Capone, Tabaton ou Clarr, en plus de ceux déjà cités. Elle laisse une empreinte particulièrement marquée sur cette époque des rallyes automobiles. La voiture de la vente La Lancia 037 de la collection est en configuration Evo 2, aux standards Abarth usine Groupe B des années 1983-1986. Comme le rappelle Olivier Quesnel, "Quand nous avons constitué la collection, j'ai souhaité qu'une 037 en fasse partie. J'en ai