Beschreibung:

1985 Lancia Delta S4 Gr. B Usine Sans titre de circulation Voiture japonaise en importation temporaire A dédouaner Châssis n° ZLA038ARO00000209 - Victorieuse au Rallye d'Argentine 1986 - Très rare Groupe B d'usine authentique - Représentative d'une des époques les plus fascinantes de l'histoire des rallyes - Technique fantastique, puissance hors du commun Succédant à celle des Groupe 4, la période des Groupe B, de 1983 à 1986, a été l'une des plus fascinantes de l'histoire des rallyes. Le règlement peu contraignant a permis aux constructeurs de donner naissance à des monstres de puissance et d'efficacité, où turbocompresseurs et transmission intégrale faisaient partie des techniques indispensables pour espérer décrocher un podium. Les Peugeot 205 T16, Audi Quattro, Renault Maxi Turbo, Ford RS 200 et Lancia S4 en ont été les grandes animatrices et ont donné lieu à de spectaculaires affrontement entre les mains de pilotes de la trempe de Hannu Mikkola, Walter Röhrl, Markku Alen, Henri Toivonen, Ari Vatanen, Bruno Saby ou Michèle Mouton, avant que de trop graves accidents ne sonnent le glas de cette incroyable formule. Les voitures qui ont participé à ces grandes heures sont aujourd'hui de véritables icônes, sans équivalents ni avant, ni après leur passage éclair dans l'histoire du sport automobile. C'est une représentante de cette période que nous avons le plaisir de présenter. Cette Lancia Delta S4 est en effet une ancienne voiture de l'équipe officielle Lancia : immatriculée 73073 TO, elle a permis à Miky Biasion de remporter le Rallye d'Argentine 1986, avec Tiziano Siviero. Excellent pilote, Biasion a été champion d'Europe des Rallyes en 1983 avec une Lancia 037 et participera au titre mondial de la Lancia Delta Integrale en 1988 et 1989. La Delta S4 a été conçue pour succéder à la 037 dont elle était très différente. En effet, pour lutter contre la Peugeot 205 T16 qui, sous l'autorité de Jean Todt, fait alors des merveilles, Cesare Fiorio et Claudio Lombardi décident de partir d'une feuille blanche. Souhaitant rester au-dessous de 900 kg, ils sont obligés de limiter la cylindrée du moteur à 1 759 cm3 pour respecter le rapport imposé par le règlement. Ils mettent au point un nouveau moteur entièrement en aluminium, dont ils souhaitent extraire au moins l'équivalent des 450 ch de celui de la Peugeot. Pour compenser les défauts du turbocompresseur (faible puissance à bas régime, temps de réponse), Lombardi a l'idée d'associer pour la première fois un turbo et un compresseur à commande mécanique : le résultat est un moteur à la fois souple et puissant. Pour faire passer ces centaines de chevaux au sol, une transmission intégrale est indispensable et le coupleur Ferguson permet une répartition qui peut varier de 40/60 avant/arrière à 100% en faveur de l'arrière. Placée longitudinalement et en évitant tout porte-à-faux, cette mécanique trouve place dans un châssis tubulaire renforcé de panneaux de Kevlar et de carbone, le tout étant alors habillé d'une carrosserie en fibre de verre évoquant la forme de la Delta de série. Prévue pour entrer dans la ronde des rallyes au milieu de la saison 1985, la Lancia Delta S4 fait finalement sa première apparition officielle en novembre, au rallye du RAC. Prouvant d'emblée ses qualités, elle remporte les deux premières places entre les mains de Henri Toivonen et Markku Alen. L'année suivante, le titre se joue au coude-à-coude avec Peugeot et, à la fin de la saison, Lancia est en tête mais l'annulation du résultat du Rallye de San Remo proclame la victoire de Peugeot. Entretemps est survenu le dramatique accident de Henri Toivonen au Tour de Corse et l'annonce de l'arrêt du Groupe B. On peut imaginer que l'expérience acquise avec la S4 a aidé l'équipe Lancia à mettre au point la Delta HF Integrale qui, de 1987 à 1992, va dominer la scène des rallyes. Le châssis 209 que nous présentons est sorti d'usine en novembre 1985. Elle a été engagée en rallyes pour disputer le Championnat du Monde de la