Beschreibung:

1985 Peugeot 205 T16 Groupe B Titre de circulation autrichien Châssis n° VF3741R76E5100014 - Voiture de légende, icône du Groupe B - 14e exemplaire des 200 spéciales d'homologation - Excellente préparation de Will Gollop Chez Peugeot, la nomination en 1981 de Jean Todt à la tête du département compétition a débouché sur le lancement d'un programme majeur, dans le but de remporter le Championnat du Monde des Rallyes. La voiture qui a permis au constructeur d'atteindre cet objectif était la 205 Turbo 16. Elle était constituée d'une structure monocoque en acier habillée d'une carrosserie en fibre de verre, avec un moteur en position centrale et une transmission intégrale. Le moteur était un quatre-cylindres 1 800 cm3 turbo développant 350 ch dans sa première version. Homologuée en mars 1984, la voiture terminait quatrième lors de sa première sortie, au Tour de Corse. La mise au point lui permettait de prendre part au Championnat du monde 1985 où elle se comportait avec brio en remportant sept victoires sur onze courses, Peugeot décrochant le titre mondial constructeur. La saison suivante voyait l'apparition de l'Evolution 2 qui, une nouvelle fois, remportait le championnat. La voiture que nous proposons est la quatorzième produite de ces spéciales d'homologation. Comme un pilote privé ne pouvait pas acquérir de voiture d'usine en 1985, il était possible de transformer une version route de la T16 aux spécifications Groupe B en utilisant des pièces d'usine. C'est ce qu'a fait en 1985 le pilote français Jean-Marc Texier. La voiture a été transformée en version Groupe B à l'époque, ce qu'il est important de préciser. Avec cette voiture, Jean-Marc Texier s'engageait en 1985 à la Ronde d'Automne (neuvième) et en 1986 au Slalom de la Côte. Il prenait part à huit épreuves du Championnat du monde entre 1984 et 1989 avec diverses voitures, mais jamais celle-ci. Il était sponsorisé par Kodak et la voiture était ensuite exposée de façon statique dans un magasin d'exposition Kodak. En 2002, elle était vendue par l'intermédiaire de de GTC à Marseille, et achetée par David Bramwell, en Angleterre. Celui-ci la restaurait et l'utilisait lors de compétitions historiques et d'expositions en Angleterre. C'est à cette époque que le célèbre pilote et mécanicien de rallye Will Gollop préparait le moteur en version Evo 2. La voiture était achetée en 2014 par son propriétaire actuel, un amateur autrichien, passionnée par les Peugeot de rallye qui l'utilisait à Goodwood et à l'occasion d'évènements ouverts aux voitures du Groupe B. Il s'agit d'une T16 Groupe B ayant une histoire intéressante et soigneusement préparée. De nombreuses pièces sont d'origine usine, et sa préparation a été effectuée sans considération de coût. Trouver aujourd'hui une véritable voiture d'usine est pratiquement impossible et coûterait environ quatre fois le prix de la voiture que nous proposons. Eligible à Goodwood et de nombreuses autres compétitions historiques, avec l'émotion unique que sa conduite procure, elle constitue une opportunité rare alors que l'aura des voitures Groupe B ne cesse d'augmenter. Merci de noter que suite à une erreur administrative, le numéro de châssis sur la carte grise indique VF3741R76E8100014 au lieu de VF3741R76E5100014 Austrian title Chassis n° VF3741R76E5100014 - Legendary car, Group B icon - N° 14 of the 200 homologation specials - Top prepared engine by Will Gollop At Peugeot, the appointment of Jean Todt in 1981 as head of the rally department resulted in the launch of a major programme to win the World Championship. The weapon that enabled the constructor to achieve its objective was the 205 Turbo 16. It had a fibre-glass shell on a steel monocoque chassis with a mid-positioned engine and transmission to all four wheels. The engine was a four-cylinder 1800 cc turbo-charged unit producing 350 HP in the first evolution series. Homologated in March 1984, it placed 4th in its first rally on the Tour de Course and the T 16 was after a little tweak