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Auction archive: Lot number 216

1986 CITROEN BX 4 TC - no reserve

Estimate
€0
Price realised:
€32,167
ca. US$39,528
Auction archive: Lot number 216

1986 CITROEN BX 4 TC - no reserve

Estimate
€0
Price realised:
€32,167
ca. US$39,528
Beschreibung:

1986 CITROEN BX 4 TC - no reserve sans carte grise Châssis n° HZ1986-3 - Sans réserve - Véhicule historique - Seulement 1036 km au compteur - Couleur unique - 1036 Km depuis l'origine En bon rapport avec Citroën depuis le remodelage de la Visa en 1981, Heuliez a surfé sur cette situation pour proposer dès 1985 une version break de la BX. Bien au fait de cette base, il est donc l'interlocuteur logique et privilégié lorsque la marque envisage quelques mois plus tard de se doter d'une version de compétition destinée à représenter la marque dans les rallyes du nouveau Groupe B. Le règlement édicté par les instances internationales du sport automobile pour le groupe B imposent aux constructeurs qui veulent participer d'établir leurs automobiles de compétition sur un modèle existant au catalogue et dont la production doit avoir atteint au minium les 200 exemplaires. La direction de PSA choisis la BX pour représenter la marque aux chevrons tandis que la 205 sera retenue à Sochaux pour devenir la 205 T16. Une version à empattement court dotée de quatre roues motrices est mise au point sous l'appellation BX 4 TC. Elle est motorisée par un bloc 4 cylindres de 2 141 cm3 à 8 soupapes sur-vitaminé par un compresseur Garrett T3. La vitesse de pointe affichée est de 220 km/h pour une puissance de 200 ch Din à 5250 tr/mn. Le moteur est emprunté à la Peugeot 505 Turbo injection, et venait à l'origine du groupe Chrysler, il est placé en position longitudinale avant, contrairement à la berline de série qui dispose d'un moteur transversal. De ce fait, le porte à faux avant a dû être porté à 1,10 m. La fabrication des BX 4 TC démarre en 1985 à Cerizay, sur une chaîne spéciale où elles sont assemblées à la main, et livrées en un seul et unique coloris blanc. De cette version civile, moins d'une dizaine d'autos seront préparées en version deux portes à l'empattement raccourcis, pour participer aux rallyes du groupe B pour laquelle elle a été conçue à l'origine. La carrière peu convaincante de la BX 4TC en rallye, plombée par un budget ridicule en regard des sommes dépensées pour mettre en valeur la Peugeot 205 T16, et l'arrêt inopiné du Groupe B scelleront définitivement le sort de la BX 4 TC moins de trois ans plus tard. La production cessera en 1988 après seulement 85 voitures vendues. Citroën lance une campagne de rachat d'une partie de ces autos afin de ne pas être contraint d'assurer un service après-vente complexe. Les voitures non vendues et celles rachetées à la clientèle seront détruites devant huissier. On estime à une quarantaine d'exemplaires, les BX 4 TC survivantes aujourd'hui. Cette auto rarissime marque un jalon incontournable dans l'épopée en rallyes de Citroën, qui aboutira au titre actuel de septuple champion du monde des rallyes WRC. L'exemplaire présenté fut à l'époque assemblé à la main par les élèves en carrosserie du Lycée Professionnel de Niort. C'est Gérard Quéveau, alors Président Directeur Général d'Heuliez, qui choisit sur la chaîne de le peindre en noir pour le différencier de la série. Il est en excellent état de carrosserie. L'intérieur en velours noir est en état neuf. Le véhicule affiche seulement 1036 km au compteur, et la voiture est roulante, la batterie venant d'être changé. Cet exemplaire unique par son histoire autant que par son propriétaire représente une très rare occasion d'acquérir une parcelle de l'histoire des rallyes automobile de la fin du 20e siècle. IMMATRICULATION DES PROTOTYPES HEULIEZ : Heuliez est un constructeur automobile. A ce titre, les prototypes bénéficient d'une plaque constructeur et d'un numéro d'identification. Tous les véhicules de la Collection Heuliez seront vendus avec une Attestation Constructeur. En vue d'immatriculer ces véhicules nous avons reçu de la FFVE les informations suivantes : - Pour les véhicules réalisés il y a plus de trente ans, une attestation de la FFVE pourra être obtenue et ainsi, une fois le contrôle technique passé, les véhicules pourront être immatriculés ave

Auction archive: Lot number 216
Auction:
Datum:
7 Jul 2012
Auction house:
Artcurial
7, rond-point des Champs-Élysées
75008 Paris
France
contact@artcurial.com
+33 (0)1 42992020
Beschreibung:

1986 CITROEN BX 4 TC - no reserve sans carte grise Châssis n° HZ1986-3 - Sans réserve - Véhicule historique - Seulement 1036 km au compteur - Couleur unique - 1036 Km depuis l'origine En bon rapport avec Citroën depuis le remodelage de la Visa en 1981, Heuliez a surfé sur cette situation pour proposer dès 1985 une version break de la BX. Bien au fait de cette base, il est donc l'interlocuteur logique et privilégié lorsque la marque envisage quelques mois plus tard de se doter d'une version de compétition destinée à représenter la marque dans les rallyes du nouveau Groupe B. Le règlement édicté par les instances internationales du sport automobile pour le groupe B imposent aux constructeurs qui veulent participer d'établir leurs automobiles de compétition sur un modèle existant au catalogue et dont la production doit avoir atteint au minium les 200 exemplaires. La direction de PSA choisis la BX pour représenter la marque aux chevrons tandis que la 205 sera retenue à Sochaux pour devenir la 205 T16. Une version à empattement court dotée de quatre roues motrices est mise au point sous l'appellation BX 4 TC. Elle est motorisée par un bloc 4 cylindres de 2 141 cm3 à 8 soupapes sur-vitaminé par un compresseur Garrett T3. La vitesse de pointe affichée est de 220 km/h pour une puissance de 200 ch Din à 5250 tr/mn. Le moteur est emprunté à la Peugeot 505 Turbo injection, et venait à l'origine du groupe Chrysler, il est placé en position longitudinale avant, contrairement à la berline de série qui dispose d'un moteur transversal. De ce fait, le porte à faux avant a dû être porté à 1,10 m. La fabrication des BX 4 TC démarre en 1985 à Cerizay, sur une chaîne spéciale où elles sont assemblées à la main, et livrées en un seul et unique coloris blanc. De cette version civile, moins d'une dizaine d'autos seront préparées en version deux portes à l'empattement raccourcis, pour participer aux rallyes du groupe B pour laquelle elle a été conçue à l'origine. La carrière peu convaincante de la BX 4TC en rallye, plombée par un budget ridicule en regard des sommes dépensées pour mettre en valeur la Peugeot 205 T16, et l'arrêt inopiné du Groupe B scelleront définitivement le sort de la BX 4 TC moins de trois ans plus tard. La production cessera en 1988 après seulement 85 voitures vendues. Citroën lance une campagne de rachat d'une partie de ces autos afin de ne pas être contraint d'assurer un service après-vente complexe. Les voitures non vendues et celles rachetées à la clientèle seront détruites devant huissier. On estime à une quarantaine d'exemplaires, les BX 4 TC survivantes aujourd'hui. Cette auto rarissime marque un jalon incontournable dans l'épopée en rallyes de Citroën, qui aboutira au titre actuel de septuple champion du monde des rallyes WRC. L'exemplaire présenté fut à l'époque assemblé à la main par les élèves en carrosserie du Lycée Professionnel de Niort. C'est Gérard Quéveau, alors Président Directeur Général d'Heuliez, qui choisit sur la chaîne de le peindre en noir pour le différencier de la série. Il est en excellent état de carrosserie. L'intérieur en velours noir est en état neuf. Le véhicule affiche seulement 1036 km au compteur, et la voiture est roulante, la batterie venant d'être changé. Cet exemplaire unique par son histoire autant que par son propriétaire représente une très rare occasion d'acquérir une parcelle de l'histoire des rallyes automobile de la fin du 20e siècle. IMMATRICULATION DES PROTOTYPES HEULIEZ : Heuliez est un constructeur automobile. A ce titre, les prototypes bénéficient d'une plaque constructeur et d'un numéro d'identification. Tous les véhicules de la Collection Heuliez seront vendus avec une Attestation Constructeur. En vue d'immatriculer ces véhicules nous avons reçu de la FFVE les informations suivantes : - Pour les véhicules réalisés il y a plus de trente ans, une attestation de la FFVE pourra être obtenue et ainsi, une fois le contrôle technique passé, les véhicules pourront être immatriculés ave

Auction archive: Lot number 216
Auction:
Datum:
7 Jul 2012
Auction house:
Artcurial
7, rond-point des Champs-Élysées
75008 Paris
France
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+33 (0)1 42992020
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