Beschreibung:

2000 GTV #1975 Marque: Alfa Roméo Modèle: 2000 GTV Année: 1975 Nombre de places: 4 Nombre de cylindres: 4 Cylindrée (cm3): 1 962 Puissance (ch): 132 Compteur: 20 365 km Vitesse maximale (km/h): 195 Production (nbre exemplaires): 37 459 N° de série: 2442452 Provenance: Collection Comte d’Indy - Ecurie Indy Racing L’alfa Romeo 2000 GTV (tipo 105.21) est l’aboutissement de toute une lignée, initiée avec la Giulia Sprint GT, le coupé de la gamme Giulia, dévoilé en septembre 1963 au Salon de Francfort. Comme celles de sa devancière Giulietta, les élégantes lignes de la Sprint ont été confiées à la carrozzeria Bertone. Elles sont dues au tout nouveau styliste de Bertone, un certain Giorgetto Giugiaro qui succède au brillant Fran- co Scaglione. Il signe un dessin intemporel d’un équilibre parfait, tout en sobriété avec des lignes à la fois souples et tendues. L’intérieur est sportif sans abandonner un certain raffinement. Comme la Giulietta Sprint, le modèle va être amené à connaître un succès commercial phénoménal, également dû à sa mécanique. Il reçoit le fameux quatre cylindres double arbre de 1600 cm3 de la berline Giulia Ti de 106 ch, mais alimenté par deux carburateurs, qui lui confèrent d’excellentes performances tout privilégiant l’agrément de conduite. Bertone n’ayant pas la capacité de production suf- fisante dans ses usines de Grugliasco, la Sprint fut le premier modèle construit dans l’usine Alfa Romeo d’Arese. En mars 1966, une version Veloce de la Giulia Sprint GT est lancée au salon de Genève. Son moteur ne gagne que 3 ch mais avec une disponibilité accrue à bas et moyen régime. Sa finition est nettement plus soignée avec des inserts de bois au tableau de bord et sur la console centrale et du velours sur les sièges et les panneaux des portes. On la reconnaît à sa calandre noire ornée de trois barres horizontales et au quadrifoglio (le trèfle à quatre feuilles) au pied du montant custode. Puis, en 1968, apparaît une version 1750 GT Veloce, au salon de Bruxelles. Son nom évoque les fameuses 6C 1750 de 1929, mais sa cylindrée est en fait plus proche de 1, 8 litres (1 779 cm3) et délivre 118 ch. On la distingue par sa nouvelle face avant qui reçoit des doubles phares et abandonne l’aérateur type « boîte à lettre » à l’avant du capot, ainsi que les petits clignotants verticaux de chaque côté de la calandre, désormais positionnés sur le pare-chocs. Elle reçoit des roues de 14 pouce au lieu de 15, légèrement plus larges. Le tableau de bord est entièrement nouveau - revêtu de contreplaqué avec deux gros cadrans sous visière, façon Ferrari - ainsi que la console centrale et les sièges. C’est en juin 1971 qu’arrive la 2000 GTV. En atteignant les deux litres (1962 cm3 par réalésage), le « coupé Bertone », comme on l’appelle par facilité, passe à 132 ch (avec vile- brequin nitruré), toujours dotée de deux carburateurs, mais désormais de marques Solex ou Dell’Orto. Elle atteint les 195 km/h. Esthétiquement, l’avant redessiné, conserve ses doubles phares avec une calandre à huit barres chromées dessinant un cœur au centre, et le panneau arrière reçoit des feux plus allongés. Les roues perdent leur enjoliveur et les pare-chocs à butoir sont plus minces. L’intérieur, lui aussi remanié, reste assez proche de la 1750 et conserve tout son chic. Le coupé 2000 continua sa carrière jusqu’en 1977, produit à seulement 37 459 exemplaires sur un total de 212 325 « coupés Bertone » toutes versions confondues. La voiture proposée a été restaurée récemment par l’actuel propriétaire entre 2012 et 2013 (10 000 euros de pièces 350 heures de main d’œuvre). La peinture rouge vernis et les chromes sont en très bon état. La sellerie en simili cuir de couleur noire d’origine a été restaurée et les boiseries, ainsi que les moquettes de couleur noire, équipées de surtapis, sont en très bon état. L’instrumentation est en très bon état d’origine. Le moteur a été reconditionné récemment et présente un très bon fonctionnement, de même que les freins. La ligne d