Beschreibung:

Abarth 1000 Bialbero - 1963 Numéro de châssis: #CHMP1273J79 Le moteur 1000 Bialbero fit sa première apparition en septembre 1960 sur la monoplace des records «1000 Record», dans une version poussée à 108cv qui lui permettait d'atteindre 220 km/heure et de tourner sans discontinuer pendant 72 heures à près de 190 de moyenne sur le circuit de Monza. La mécanique avait donc prouvé ses capacités, mais également sa fiabilité. Afin de célébrer dignement ces exploits, il fut donc présenté au Salon de Turin 1960 un coupé équipé de la même mécanique, le bloc, toujours équipé d'une culasse double arbres et de deux carburateurs Weber 36 DCL4, fournissait la très respectable puissance de 91cv à 7100 tr/min. Baptisée Fiat Abarth 1000 Corsa, la nouvelle voiture était destinée à remplacer la vaillante Record-Monza dont un exemplaire avait terminé à la 14ème place au classement général des 24 Heures du Mans cette même année, avec Hulme et Hyslop au volant. Le dessin de la voiture restait proche de la précédente, mais étonnamment, les phares n'étaient plus carénés sous bulles. La carrosserie avait été confiée à Zagato. En mars 1961, une évolution de la voiture fut proposée, cette fois équipée de carburateurs plus gros, des Weber de 40. La même année, Abarth proposa une version plus civilisée de l'Abarth 1000 Corsa. La 1000 GT, c'était son nom, était équipée de la même mécanique. Elle était aussi plus jolie, avec des phares logés sous des bulles en plexiglas et une petite ouverture ovale à l'avant permettant, enfin!, d'alimenter le radiateur en air frais. La voiture disposait aussi d'un freinage amélioré, avec 4 freins à disques montés en standard au lieu des disques et tambours montés sur les versions précédentes. En 1962, la voiture fut quelque peu modifiée avec l'ajout d'un petit spoiler sur le capot moteur, du type «Duck Tail», et surtout l'arrivée d'un 5e rapport sur la boite d'origine Fiat 600. Le moteur était plus compressé, taux de 10.8: 1, et la puissance approchait les 100cv. Armée de ces nouvelles caractéristiques, la voiture s'adjugera le Championnat des Constructeurs en catégorie Grand Touring GT1 (jusqu'à 1000cm3). Cette même année 1962, le journaliste Bernard Cahier testa pour la revue Sports Car Graphic une voiture similaire. Il enregistra ainsi un 0 à 100 km/heure en 7.5 secondes et une vitesse de pointe supérieure à 200 km/heure. Selon ses dires, vous pouviez arriver très vite en courbe, faire glisser la voiture dans une dérive contrôlée et vous placer idéalement pour la sortie du virage. En 1963, toujours en quête d'optimiser les performances, la ligne de la voiture fut encore modifiée, avec un arrière plus long et plus bas terminé par une poupe traité façon Kamm, et un avant également allongé. - La voiture présentée est une très désirable Fiat Abarth 1000 GT Bialbero immatriculée pour la première fois en 1963. Que dire sur cette auto, qui outre l'intérêt historique du modèle, provenant de la collection Nespoli, réputée pour la qualité de ses voitures, offre un état de présentation remarquable? C'est une version dite «Duck Tail», sans doute le meilleur compromis entre la finesse des 1ères versions et l'aspect plus massif des ultimes évolutions. Ce sont des voitures importantes, qui gagnèrent quasiment toutes les compétitions dans leurs classes. Éligible dans quasiment toutes les compétitions historiques et les concours d'élégance, dotée d'une mécanique brillante, très rapide, c'est une voiture historiquement très intéressante. MOTEUR: 4 cylindres en ligne, en porte-à-faux arrière, longitudinal. ALÉSAGE-COURSE: 65mm x 74mm, soit 982cm3. DISTRIBUTION: Double arbres à cames en tête entraînés par chaîne. ALIMENTATION: Deux carburateurs Weber 40DCOE. TAUX DE COMPRESSION: 10.8: 1. PUISSANCE MAXIMUM: 97cv à 7100 tr/min. CHÂSSIS: Coque autoporteuse en aluminium. CARROSSERIE: Coupé 2 portes, 2 places. EMPATTEMENT: 2000mm. POIDS: 570 Kg en ordre de marche. BOÎTE DE VITESSE: Mécanique à 5 rapports + MA. SUSPENSIONS: Indépendantes sur le