Beschreibung:

ALPINE 1600S (1600VB) numéro de série 16815, préparée 1800 et homologuée VHC L’Alpine A110 de type 1600 VB (appellation commerciale : 1600S) portant le numéro de série 16815 a été fabriquée en avril 1970, le nombre de 53 modèles 1600S étant sortis de chaine de l’usine Alpine à Dieppe durant ce mois. Le numéro de carrosserie repris sur la plaque ovale est 3766. Elle a été livrée à un nommé Bouillet, sans autre précision sur cet acheteur et n’ayant été immatriculée que le 2 septembre 1970, il est possible que M. Bouillet était un agent Renault et que l’auto soit restée en exposition quelques mois. Vu l’absence de registres de la marque, il n’est pas possible de dire si cette berlinette avait des options spécifiques compétition lors de la fabrication et si c’était une groupe 4 client. L’histoire de la voiture est inconnue jusqu’en juillet 1983, date à laquelle un Monsieur Rozeau Alain de Parigné l’Evêque dans la Sarthe en fait l’acquisition. Elle est immatriculée 8457 RM 72. Vendue en août 1985 à un autre habitant de la commune, M. Gendry Jacques, elle garde la même immatriculation, et un parent proche du propriétaire, Pierre Gendry lui rachète en juin 1991. Celui-ci la cèdera en janvier 1997 au bien connu préparateur automobile Patrick Legeay de Teloché toujours dans la Sarthe. Ce dernier a préparé plusieurs Alpine V6 Turbo de l’Europa Cup ainsi que deux Alpine A610 engagées aux 24H du Mans. Il nous a indiqué que 16815 était déjà montée avec des grosses ailes lors de l’achat. Il a ensuite restauré entièrement et préparé l’auto conformément au réglement groupe 4 : moteur 1796cc, grosse boite 364 renforcée venant du garage Bernardin du Doubs, grand spécialiste des boites Alpine avec transmission renforcées avec tripodes modernes remplacant les cardans, autobloquant. Toute la partie polyester a été faite au Garage Legeay : les ouvrants sont tous légers, un spoiler démontable a été installé ainsi que les ailes « bulles » typiques des A110 d’usine de 1974 et 1975, avec les célèbres jantes démontables GOTTI 073R. les amortisseurs sont des Bilstein, la meilleure monte sur la berlinette, et les ressorts sont spécialement étudiés pour la compétition. Le train avant comporte les fameux tirants de chasse pour améliorer le guidage, les freins sont évidement les gros modèles indispensables à une 1800 et l’auto est équipée d’un réservoir central. Au niveau du refroidissement, l’entrée d’air du radiateur est « haute » comme sur les voitures d’usine à partir de 1972. Patrick Legeay vendra ensuite 16815 au propriétaire actuel en 2008 et lui assurera l’assistance sur les épreuves historiques. Titulaire d’un passeport VHC, elle est munie des éléments indispensables et imposés par la compétition : extincteur automatique, arceau 6 points homologué, sièges baquets modernes ainsi que les harnais. Elle a été engagée plusieurs fois au Tour de Corse historique. Ayant connu un gros travail de préparation, elle a été fiabilisée au maximum. Cette berlinette est conforme à la réglementation et permet de s’engager immédiatement dans toutes les grandes épreuves historiques comme le Tour de Corse et le Tour de France. Elle est très performante comme son pilote a pu le démontrer sur les routes de l’île de Beauté ! Gilles Vallerian