Beschreibung:

AMC FUEGO TURBO cabriolet #1982 Marque: Renault AMC Modèle: Fuego Turbo (Heuliez) cabriolet Année: 1982 Nombre de places: 4 Nombre de cylindres: 4 Cylindrée (cm3): 1 565 Puissance (ch): 107 Compteur: 3223 miles Vitesse maximale (km/h): 200 Production (nbre exemplaires): 1 N° de série: VF1CD36B4C2582381 Provenance: Collection Comte d’Indy - Écurie Indy Racing sur demande Au Salon de Paris, en octobre 1982, les visiteurs découvrent un cabriolet Renault Fuego inattendu. Il s’agit d’une version américaine, avec ses pare-chocs à soufflets, ses gros phares verticaux et ses rappels de clignotants latéraux. Il a été réalisé par le Heuliez, le carrossier de Cerizay qui réalise de petites séries pour les grandes marques, comme les Citroën BX 4TC, Peugeot 205 Turbo 16 ou des véhicules commerciaux... Quant à la Fuego, un coupé 4 places lancée en 1980, elle a été dessinée au centre de style Renault dirigé par Robert Opron - créateur des Citroën SM et CX - sur un dessin dû au styliste Michel Jardin. Son style, caractérisé par une large bulle vitrée à l’arrière, est handicapé par les petites roues de 13 pouces et la plate-forme de la Renault 18 qu’elle reprend intégralement. Cela lui permet toutefois d’offrir quatre places et de réduire son coût de production. L’apparition d’une moteur diesel sur un coupé – pour la première fois au monde - fera sourire les passionnés et nuira probablement à l’image de la Fuego qui a bien du mal à résister aux GTI. Au début des années 80, Renault vient de racheter le quatrième constructeur américain, AMC et dispose donc désormais d’un réseau de distribution aux États-Unis. Le constructeur avait fait une tentative sur le marché américain avec les Dauphine et Floride à la fin des années 1950 qui avait été un cuisant échec, faute d’une distribution et d’un service après-vente appropriés. Deux ans après la version européenne, Renault lance donc une version américaine de la Fuego, en 1982. Contrairement aux Renault Alliance et Encore (R9/R11) ou Premier, la Fuego ne sera pas fabriquée aux États-Unis, mais en France, dans l’usine de Maubeuge. Le modèle américain est adapté aux normes fédérales en vigueur à l’époque avec des phares verticaux plus grands, des pare-chocs à soufflets aux normes américaines et des rappels de clignotants/feux de position aux quatre coins. Il se vendra 41 460 exemplaires des Fuego et Fuego Turbo (le chiffre inclut le Canada où les Fuego ont rencontré un joli succès). Après le coupé, pourquoi pas un cabriolet, sur un marché américain qui en est si friand ? En 1982, Renault demande à Heuliez de réaliser un prototype. Le carrossier de Ceri- say élabore un cabriolet sur la base d’une Fuego française. Comme le coupé, il propose quatre vraies places dans un intérieur en cuir fauve du plus bel effet et les glaces et la ca- pote disposent de commandes électriques. Une fois terminé, le cabriolet est envoyé chez AMC, chargé de la commercialisation des Renault en Amérique du nord, pour évaluation. C’est là qu’il reçoit ses pare-chocs et ses feux aux normes fé- dérales. Apparemment, les évaluations et surtout la situation financière délicate d’AMC n’ont pas poussé Renault à lancer une fabrication en série et le cabriolet restera malheureusement unique. Le cabriolet est de retour en France en octobre pour être exposé au Salon de Paris. Une façon de meubler le stand, de faire réagir les média et de tester le public. La voiture proposée, prototype unique au monde de Fuego cabriolet Heuliez (n° HZ1982-1), est en très bon état de présentation et affiche 3 223 miles (5 186 km) au compteur. Elle a été achetée par le vendeur lors de la vente de la collection Heuliez au Mans Classic, en 2012, puis restaurée par ce dernier. Sa peinture beige métallisée et sa capote, à commande électrique, en mohair de la même couleur, sont neuves. La sellerie en cuir fauve restaurée est toujours présente, comme les moquettes de couleur fauve et le volant de type Iso Delta en cuir fauve, tous en très bon état d’origine. L’ensem