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Auction archive: Lot number 12

BUGATTI Type 40 - 1927

Estimate
€0
Price realised:
€253,488
ca. US$394,243
Auction archive: Lot number 12

BUGATTI Type 40 - 1927

Estimate
€0
Price realised:
€253,488
ca. US$394,243
Beschreibung:

BUGATTI Type 40 - 1927 N° de série : #40342 Moteur : quatre cylindres en ligne, avant, longitudinal Cylindrée : 1496 cm3 Distribution : simple arbre à cames en tête, trois soupapes par cylindre Suralimentation : un compresseur Bugatti #5 du 05/04/1929 Boîte de vitesses : électromagnétique Cotal à quatre rapports AV + quatre rapports AR Châssis : à longerons et entretoises en acier Carrosserie : roadster deux places type MG TF Suspensions : essieu rigide à l'avant et à l'arrière Empattement : 2560mm Freins : à tambours, commandés par câbles sur les quatre roues Roues : fils à fixation centrale Nombre de voitures construites : 830 exemplaires de 1926 à 1930 Dans les années 1920, la Bugatti " Brescia " commençait à dater et en 1925 elle était passée de mode. Aussi, au début de l'année 1926, Ettore Bugatti remplaça la Brescia par une nouvelle quatre cylindres de 1500cm3 : le type 37. Elle utilisait le même châssis et la même carrosserie que la type 35, avec un radiateur plus étroit, proche de celui des 35 type Grand-Prix de Lyon. Les roues étaient des Rudge à rayons comme sur les 35 atmosphériques. Le moteur avait les mêmes cotes que sur la Brescia et le vilebrequin tourillonnait sur des paliers libres. Comme sur les huit cylindres de la marque, chaque cylindre était alimenté par trois soupapes, le moteur était constitué d'un bloc-fonte à culasse non-détachable et des carters en alliage léger. L'allumage se faisait par bobine et batterie. La boîte comprenait quatre rapports, avec un embrayage multidisques à bain d'huile. Conçue comme une voiture de sport plus qu'une voiture de course, la T37 fut souvent équipée de phares et de garde-boues type moto. Ettore Bugatti avait aussi conçu une version plus puissante, la 37A, équipée d'un compresseur et d'un allumage par magnéto. Son moteur délivrait 90cv, contre 60 pour la 37. Les performances de cette voiture légère étaient en rapport. Fort du succès de la 37, dont 300 exemplaires trouvèrent preneur, plus 80 exemplaires de 37A, Bugatti songea bien vite à élargir ce marché en proposant une version plus sage dotée d'un moteur identique à la 37 mais avec un taux de compression plus faible. Ce fut le Type 40, souvent carrossé en quatre places sport à pointe Bordino et ailes type moto. D'autres furent carrossées en roadster, ou encore en coupé très élégant type " fiacre " et dessiné par Jean Bugatti La 40 ne fut jamais livrée à la clientèle équipée d'un compresseur. Jean Bugatti réalisa pourtant sur un châssis Type 40 un joli cabriolet Fiacre (châssis 40623) qu'il équipa, pour son usage personnel, d'un compresseur. Sa sœur Lydia conservera cette Bugatti unique jusque dans les années 70. Ainsi le Type 40 à compresseur n'a jamais été inscrit au catalogue, et la dénomination " 40A " s'applique au modèle 1650cc équipé du double allumage (bloc de type 49) et d'une boite de vitesse avec levier a rotule, type 49. Il est possible qu'un ou plusieurs Type 40 furent, avant-guerre, équipés d'un compresseur par d'ingénieux mécaniciens, mais faute d'en avoir trouvé des photos capot ouvert (et donc logiquement rallongé), nous restons dans le domaine des suppositions. La voiture présentée est un Type 40, qui fut équipé d'un compresseur fourni par l'usine Bugatti en 1963. L'histoire du Type 40 numéro #40642 nous fait remonter à l'automne 1927. C'est en septembre 1927 que le châssis #40642 fut assemblé à Molsheim, le moteur numéro 454 lui étant attribué. La voiture fut livrée en châssis le 20 juillet 1928 au garage ESSOR AUTO à Paris. Nous la retrouvons immatriculée dans le département de la Seine en novembre 1936 sous le numéro 8874 RK, puis en avril 1937, en Seine et Oise, avec la plaque 8808 YB 7, au nom de A.Vedrines, à Houilles Au sortir de la guerre, vers 1946, #40642 retrouva une immatriculation parisienne, sous le numéro 3202 RN 1. Le 7 juillet 1950, le véhicule intégra le nouveau système d'immatriculation en vigueur depuis le 1er avril de cette même année. #40642 fut ainsi enregistré sous le numéro 5

Auction archive: Lot number 12
Auction:
Datum:
28 Jun 2008
Auction house:
Artcurial
7, rond-point des Champs-Élysées
75008 Paris
France
contact@artcurial.com
+33 (0)1 42992020
Beschreibung:

BUGATTI Type 40 - 1927 N° de série : #40342 Moteur : quatre cylindres en ligne, avant, longitudinal Cylindrée : 1496 cm3 Distribution : simple arbre à cames en tête, trois soupapes par cylindre Suralimentation : un compresseur Bugatti #5 du 05/04/1929 Boîte de vitesses : électromagnétique Cotal à quatre rapports AV + quatre rapports AR Châssis : à longerons et entretoises en acier Carrosserie : roadster deux places type MG TF Suspensions : essieu rigide à l'avant et à l'arrière Empattement : 2560mm Freins : à tambours, commandés par câbles sur les quatre roues Roues : fils à fixation centrale Nombre de voitures construites : 830 exemplaires de 1926 à 1930 Dans les années 1920, la Bugatti " Brescia " commençait à dater et en 1925 elle était passée de mode. Aussi, au début de l'année 1926, Ettore Bugatti remplaça la Brescia par une nouvelle quatre cylindres de 1500cm3 : le type 37. Elle utilisait le même châssis et la même carrosserie que la type 35, avec un radiateur plus étroit, proche de celui des 35 type Grand-Prix de Lyon. Les roues étaient des Rudge à rayons comme sur les 35 atmosphériques. Le moteur avait les mêmes cotes que sur la Brescia et le vilebrequin tourillonnait sur des paliers libres. Comme sur les huit cylindres de la marque, chaque cylindre était alimenté par trois soupapes, le moteur était constitué d'un bloc-fonte à culasse non-détachable et des carters en alliage léger. L'allumage se faisait par bobine et batterie. La boîte comprenait quatre rapports, avec un embrayage multidisques à bain d'huile. Conçue comme une voiture de sport plus qu'une voiture de course, la T37 fut souvent équipée de phares et de garde-boues type moto. Ettore Bugatti avait aussi conçu une version plus puissante, la 37A, équipée d'un compresseur et d'un allumage par magnéto. Son moteur délivrait 90cv, contre 60 pour la 37. Les performances de cette voiture légère étaient en rapport. Fort du succès de la 37, dont 300 exemplaires trouvèrent preneur, plus 80 exemplaires de 37A, Bugatti songea bien vite à élargir ce marché en proposant une version plus sage dotée d'un moteur identique à la 37 mais avec un taux de compression plus faible. Ce fut le Type 40, souvent carrossé en quatre places sport à pointe Bordino et ailes type moto. D'autres furent carrossées en roadster, ou encore en coupé très élégant type " fiacre " et dessiné par Jean Bugatti La 40 ne fut jamais livrée à la clientèle équipée d'un compresseur. Jean Bugatti réalisa pourtant sur un châssis Type 40 un joli cabriolet Fiacre (châssis 40623) qu'il équipa, pour son usage personnel, d'un compresseur. Sa sœur Lydia conservera cette Bugatti unique jusque dans les années 70. Ainsi le Type 40 à compresseur n'a jamais été inscrit au catalogue, et la dénomination " 40A " s'applique au modèle 1650cc équipé du double allumage (bloc de type 49) et d'une boite de vitesse avec levier a rotule, type 49. Il est possible qu'un ou plusieurs Type 40 furent, avant-guerre, équipés d'un compresseur par d'ingénieux mécaniciens, mais faute d'en avoir trouvé des photos capot ouvert (et donc logiquement rallongé), nous restons dans le domaine des suppositions. La voiture présentée est un Type 40, qui fut équipé d'un compresseur fourni par l'usine Bugatti en 1963. L'histoire du Type 40 numéro #40642 nous fait remonter à l'automne 1927. C'est en septembre 1927 que le châssis #40642 fut assemblé à Molsheim, le moteur numéro 454 lui étant attribué. La voiture fut livrée en châssis le 20 juillet 1928 au garage ESSOR AUTO à Paris. Nous la retrouvons immatriculée dans le département de la Seine en novembre 1936 sous le numéro 8874 RK, puis en avril 1937, en Seine et Oise, avec la plaque 8808 YB 7, au nom de A.Vedrines, à Houilles Au sortir de la guerre, vers 1946, #40642 retrouva une immatriculation parisienne, sous le numéro 3202 RN 1. Le 7 juillet 1950, le véhicule intégra le nouveau système d'immatriculation en vigueur depuis le 1er avril de cette même année. #40642 fut ainsi enregistré sous le numéro 5

Auction archive: Lot number 12
Auction:
Datum:
28 Jun 2008
Auction house:
Artcurial
7, rond-point des Champs-Élysées
75008 Paris
France
contact@artcurial.com
+33 (0)1 42992020
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