Beschreibung:

Carte grise française / French registration papers N° de châssis: WBAEE310801050353 / Chassis number: WBAEE310801050353 Moteur 6 cylindres en ligne, 24 soupapes, de 3453 cm3 de 286 chevaux à 6500 tr/min / Engine: 6-cylinder in-line, with 24 valves - 3453cc - 286bhp at 6500rpm Moteur mythique Modèle puissant, élégant et confortable Qualité de fabrication et fiabilité A legendary engine A powerful, stylish and comfortable model Well-built and reliable Si la saga M a débuté avec la M1 développée spécifiquement pour la compétition, le premier modèle de série à bénéficier du savoir-faire du département Motorsport de BMW fut le coupé 635 CSI E24. Déjà très apprécié pour son confort, son intérieur spacieux, ses moteurs souples et mélodieux, ainsi que pour sa ligne racée attribuée au designer français Paul Bracq en raison de sa face avant en nez de requin, le coupé série 6 de BMW souffrait toutefois d'un manque de performances. Le département Motorsport lui offrira une cure de vitamines en commercialisant fin 1984, la M635 CSI. Celle-ci bénéficie du mythique 6 cylindres M88 de la M1 de 3,5 litres dotée d'une culasse en aluminium à 24 soupapes développant 286 chevaux à 6500 tr/mn permettant d'atteindre les 260 km/h et le 0 à 100 km/h en 6,4 secondes. Avec une production qui n'excéda pas les 3500 exemplaires en conduite à gauche, ses qualités intrinsèques de grande GT bourgeoise fiable et polyvalente, ainsi que son moteur puissant délivrant une sonorité envoûtante que l'amateur appréciera, la M635 CSI s'inscrit comme une valeur sûre en collection dont la cote n'a cessé de monter ces derniers temps. Notre exemplaire date de 1985 et appartient à la première génération de cette série exclusive dont la production cessera fin 1988. Achetée par son propriétaire actuel, grand amateur de la marque bavaroise, en 2011, la voiture est saine et présente un bel état d'usage. Régulièrement entretenue, les factures d'entretien remontent à 1998 quand la voiture comptabilisait 124 696 km au compteur, elle en affiche désormais un peu plus de 145 000. Dernièrement, les disques de freins et les plaquettes ont été changées tout comme les pneus. En 2011, le cylindre du récepteur d'embrayage, les bougies et les filtres. Par le passé, son précédent propriétaire avait fait changer les jantes d'origine pour des Jantes type BBS en aluminium à rebord poli en 16'. Si son comportement est à la hauteur de la réputation de la marque, son intérieur en cuir noir est lui aussi en bel état, tout comme son compartiment moteur. La mécanique est à l'avenant: notre essai nous a permis de constater que les vocalises du six-cylindres étaient parmi les plus belles! While the ‘M' saga began with the M1, developed specifically for motorsport, the first production model to take advantage of the expertise of BMW's Motorsport department was the E24 635 CSi coupé. BMW's 6-Series coupé was already much appreciated for its comfort, roomy interior and flexible, tuneful engines, as well as for its racy lines - penned by the French designer Paul Bracq - and sharklike nose, but it fell short on performance. The Motorsport department gave it a boost when it launched the M635 CSi at the end of 1984. This benefitted from the legendary 3.5-litre M88 six-cylinder engine from the M1, with a 24-valve aluminium head, which produced 286bhp at 6500rpm, taking it from 0-62mph in 6.4 seconds and on to a top speed of 162mph. With production limited to 3500 cars in left-hand drive, its natural qualities as a reliable and usable up-market GT, together with its powerful engine with a captivating soundtrack that any enthusiast will enjoy, the M635 CSi is a sound investment in the classic car market and of late has been steadily increasing in value. The model which we are offering for sale is from 1985 and belongs to the first generation of this series, which was built until the end of 1988. Purchased by its current owner, a great enthusiast for the Bavarian marque, in 2011, the car is solid and in good used