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Auction archive: Lot number 122

Citroën DS 21 décapotable 1969

The Chantilly Sale
10 Sep 2017
Estimate
€0
Price realised:
€184,000
ca. US$221,181
Auction archive: Lot number 122

Citroën DS 21 décapotable 1969

The Chantilly Sale
10 Sep 2017
Estimate
€0
Price realised:
€184,000
ca. US$221,181
Beschreibung:

Carrosserie Henri Chapron Châssis n° 4642052 Carrosserie n° 9347 •Livrée neuve en Allemagne •Probablement moins de 100 exemplaires construits •Deux propriétaires seulement (le second depuis 1979) •Entièrement d'origine, châssis, carrosserie, couleurs, moteur, intérieur •Immatriculée en Europe Comme il l'avait fait vingt et un ans auparavant avec la révolutionnaire « Traction avant », Citroën étonnait à nouveau le monde en 1955, en lançant sa DS à la ligne futuriste. L'aspect spectaculaire de la nouvelle venue avait été dicté par les besoins de l'efficacité aérodynamique, alors que sous la carrosserie profilée aux allures de requin, on trouvait une suspension indépendante hydropneumatique à assiette constante aux quatre roues, des freins, un embrayage et une direction assistés. Aucune autre voiture européenne n'allait égaler le confort de la DS pendant plusieurs années, la supériorité de la suspension hydropneumatique de Citroën, en avance sur son temps, étant attestée par sa survivance sur les modèles haut de gamme de la marque encore aujourd'hui. Le moteur original de la DS, un 1 911 cm3 à soupapes en tête à course longue fut remplacé en 1966 par un moteur à course courte de 1 985 cm3 également proposé dans des versions 2 175 cm3 et 2 347 cm3, les autres modifications apportées à la DS étant des phares orientables, l'injection et une boîte cinq vitesses. Les autres modèles de DS proposés étaient l'ID (une version simplifiée meilleure marché), l'immense break Safari et la décapotable deux portes, cette dernière dotée d'une carrosserie Henri Chapron. Le premier modèle de cabriolet de Chapron était construit indépendamment de Citroën, mais le constructeur finit par donner son accord. Henri Chapron débuta sa carrière dans l'industrie automobile comme apprenti sellier dans divers ateliers de la région parisienne. En 1919 il monta sa propre affaire dans une banlieue huppée de Paris, à Neuilly -sur-Seine, où sa principale activité consistait à recarrosser des voitures qui avaient été réquisitionnées en temps de guerre par le gouvernement français. Chapron déménagea dans des locaux plus grands à Levallois-Perret en 1923 et devint le carrossier officiel des coaches et cabriolets Delage et Delahaye, puis poursuivit en carrossant beaucoup des plus élégantes automobiles françaises et européennes de l'entre-deux-guerre. Malgré une demande bien moindre pour les carrosseries sur mesure après la seconde guerre, Chapron survécut grâce à ses créations pour Delahaye, Talbot et Salmson, puis passa aux carrosseries sur mesure sur des modèles monocoques lorsque les constructeurs abandonnèrent les châssis séparés traditionnels. L'arrivée de la Citroën DS en 1955 offrit à Chapron une nouvelle occasion qui allait lier à jamais son nom à cette remarquable voiture. Le cabriolet Citroën « usine » était construit sur le châssis allongé et plus robuste du break ID. Mais le modèle ne fut jamais produit en Angleterre où les conduites à droite de Citroën furent assemblées dans l'usine de Slough jusqu'en 1966. Au total, 1 365 cabriolets « usines » furent construits, soit avec un moteur DS 19 ou un moteur DS 21 entre 1960 et 1971, tandis que Chapron en construisait 389 autres de son côté, le dernier en 1973. Cette magnifique DS 21 modèle 1970, construite à la fin de 1969, a le tableau de bord, les sièges et les feux arrière du dernier type et est équipée de la transmission semi-automatique. On estime que moins de 100 ont été construites avec ces caractéristiques. La voiture porte le numéro de carrosserie Chapron 9347 et a été livrée neuve en Allemagne en 1970. En 1971, le propriétaire allemand déménagea à Rotterdam en Hollande où il obtint des plaques d'immatriculation hollandaise qui sont toujours sur la voiture (95-76-TE). En 1979, le premier propriétaire vendit la Citroën à son second propriétaire, M. Anton Lauwaars, un autre résident de Rotterdam, date à laquelle elle avait parcouru environ 34.000 kilomètres (voir dossier). Promoteur immobilier bien connu,

Auction archive: Lot number 122
Auction:
Datum:
10 Sep 2017
Auction house:
Bonhams London
Chantilly, Château de Chantilly Pelouse du Jeu de Paume 60500 Chantilly Tel: +33 1 42 61 10 11 Fax : +32 476 879 471 eurocars@bonhams.com
Beschreibung:

Carrosserie Henri Chapron Châssis n° 4642052 Carrosserie n° 9347 •Livrée neuve en Allemagne •Probablement moins de 100 exemplaires construits •Deux propriétaires seulement (le second depuis 1979) •Entièrement d'origine, châssis, carrosserie, couleurs, moteur, intérieur •Immatriculée en Europe Comme il l'avait fait vingt et un ans auparavant avec la révolutionnaire « Traction avant », Citroën étonnait à nouveau le monde en 1955, en lançant sa DS à la ligne futuriste. L'aspect spectaculaire de la nouvelle venue avait été dicté par les besoins de l'efficacité aérodynamique, alors que sous la carrosserie profilée aux allures de requin, on trouvait une suspension indépendante hydropneumatique à assiette constante aux quatre roues, des freins, un embrayage et une direction assistés. Aucune autre voiture européenne n'allait égaler le confort de la DS pendant plusieurs années, la supériorité de la suspension hydropneumatique de Citroën, en avance sur son temps, étant attestée par sa survivance sur les modèles haut de gamme de la marque encore aujourd'hui. Le moteur original de la DS, un 1 911 cm3 à soupapes en tête à course longue fut remplacé en 1966 par un moteur à course courte de 1 985 cm3 également proposé dans des versions 2 175 cm3 et 2 347 cm3, les autres modifications apportées à la DS étant des phares orientables, l'injection et une boîte cinq vitesses. Les autres modèles de DS proposés étaient l'ID (une version simplifiée meilleure marché), l'immense break Safari et la décapotable deux portes, cette dernière dotée d'une carrosserie Henri Chapron. Le premier modèle de cabriolet de Chapron était construit indépendamment de Citroën, mais le constructeur finit par donner son accord. Henri Chapron débuta sa carrière dans l'industrie automobile comme apprenti sellier dans divers ateliers de la région parisienne. En 1919 il monta sa propre affaire dans une banlieue huppée de Paris, à Neuilly -sur-Seine, où sa principale activité consistait à recarrosser des voitures qui avaient été réquisitionnées en temps de guerre par le gouvernement français. Chapron déménagea dans des locaux plus grands à Levallois-Perret en 1923 et devint le carrossier officiel des coaches et cabriolets Delage et Delahaye, puis poursuivit en carrossant beaucoup des plus élégantes automobiles françaises et européennes de l'entre-deux-guerre. Malgré une demande bien moindre pour les carrosseries sur mesure après la seconde guerre, Chapron survécut grâce à ses créations pour Delahaye, Talbot et Salmson, puis passa aux carrosseries sur mesure sur des modèles monocoques lorsque les constructeurs abandonnèrent les châssis séparés traditionnels. L'arrivée de la Citroën DS en 1955 offrit à Chapron une nouvelle occasion qui allait lier à jamais son nom à cette remarquable voiture. Le cabriolet Citroën « usine » était construit sur le châssis allongé et plus robuste du break ID. Mais le modèle ne fut jamais produit en Angleterre où les conduites à droite de Citroën furent assemblées dans l'usine de Slough jusqu'en 1966. Au total, 1 365 cabriolets « usines » furent construits, soit avec un moteur DS 19 ou un moteur DS 21 entre 1960 et 1971, tandis que Chapron en construisait 389 autres de son côté, le dernier en 1973. Cette magnifique DS 21 modèle 1970, construite à la fin de 1969, a le tableau de bord, les sièges et les feux arrière du dernier type et est équipée de la transmission semi-automatique. On estime que moins de 100 ont été construites avec ces caractéristiques. La voiture porte le numéro de carrosserie Chapron 9347 et a été livrée neuve en Allemagne en 1970. En 1971, le propriétaire allemand déménagea à Rotterdam en Hollande où il obtint des plaques d'immatriculation hollandaise qui sont toujours sur la voiture (95-76-TE). En 1979, le premier propriétaire vendit la Citroën à son second propriétaire, M. Anton Lauwaars, un autre résident de Rotterdam, date à laquelle elle avait parcouru environ 34.000 kilomètres (voir dossier). Promoteur immobilier bien connu,

Auction archive: Lot number 122
Auction:
Datum:
10 Sep 2017
Auction house:
Bonhams London
Chantilly, Château de Chantilly Pelouse du Jeu de Paume 60500 Chantilly Tel: +33 1 42 61 10 11 Fax : +32 476 879 471 eurocars@bonhams.com
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