Beschreibung:

Modèle de raffinement et d’élégance Rare cabriolet série 1, moins de 614 exemplaires produits Moteur Pont à Mousson Carte grise française Châssis : FA C162 Symbole du raffinement et de l’élégance française, la société FacelVega pour Forges et Ateliers de Construction d’Eure et de Loire SA, ne réalisa qu’environ 2 900 voitures au cours de sa brève existence. Construites à la main, elles étaient des modèles de grand luxe destinés aux esthètes en quête d’exclusivité et de distinction. Pressentant le besoin d’un modèle de plus grande diffusion, le fondateur de la marque, Jean Daninos, présenta une petite sportive, la Facellia. Dévoilée en 1959, celle-ci recevait un moteur Pont-à-Mousson de 1, 6 litre de cylindrée à double arbre à cames en tête. Jugé capricieux, il ne cessa d’évoluer sur le modèle F2 pour finalement être remplacé par le moteur Volvo B18 que l’on retrouvera à partir de 1963 sur la Facel III. Selon l’ouvrage de référence « Facel-Vega, Le Grand Tourisme à la française » de JeanPaul Chambrette, la production totale de Facellia est estimée à 1 045 exemplaires, dont 614 cabriolets. La voiture que nous présentons est une des toutes premières Facellia construite. Elle fut livrée neuve le 1er octobre 1960 à New York en vert racing avec un intérieur noir. Comme toutes les premières séries, son tableau de bord reprend la couleur de l’habitacle et offre à ses occupants des sièges sublimes préfigurant avant l’heure les fameux fauteuils à bascule du designer Verner Panton ! Malheureusement, critiqués dans la presse pour leur manque de soutien latéral sur parcours sinueux, ils seront remplacés dès le modèle 1962. Selon les informations que nous a confiées l’Amicale Facel, FA C162 serait importée en Espagne en 2008 pour être totalement restaurée par son propriétaire de l’époque. Afin d’étoffer sa collection, Francis Staub s’en porte acquéreur en 2013 auprès d’un professionnel en Hollande. Elle restera son seul et unique cabriolet jusqu’à l’achat l’année suivante d’un cabriolet Peugeot 504 V6 qu’il jugera à juste titre « plus puissant et confortable » Lors de notre essai, cette voiture nous a donné entière satisfaction. Bien guidée, la direction est légère sans être floue même à vitesse plus soutenue. Les freins ont du mordant sans créer de vibration dans le train avant. Côté mécanique, les rapports s’enclenchent parfaitement et animent efficacement les 115 cv du 4 cylindres Pont à Mousson. Facilement fiabilisé aujourd’hui, il ajoute à la singularité de ce cabriolet français. D’un point de vue pratique, l’espace aux jambes, la taille du coffre, la place derrière les sièges et le maniement aisé de la capote lui permettent d’être une vraie alternative à des voitures plus rependues comme la Mercedes-Benz 190 SL, l’Alfa Romeo Spider ou encore une Porsche 356. Plus rare et exclusive, son raffinement répond aux critères de luxe que s’imposait cette dernière grande marque française