FORD Mustang GT cabriolet - 1966 N° de série : 6T08A1337168 Moteur : huit cylindres en V à 90°, avant, longitudinal, bloc et culasse en fonte Alésage-course : 101,6 mm x 72,9 mm Cylindrée : 289 cu in ch. soit 4728 cm3 Distribution : soupapes en tête actionnées par tiges et culbuteurs depuis un arbre à cames central Alimentation : un carburateur à quatre corps Taux de compression : 10,1 à 1 Puissance maximum : 225 ch à 4800 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à quatre rapports + M.A. Châssis : coque autoporteuse Suspension avant : roues indépendantes Suspension arrière : essieu rigide Empattement : 2743 mm Voie avant : 1422 mm Voie arrière : 1422 mm Freins : hydrauliques à disques à l'avant, à tambours à l'arrière Pour Ford, le lancement de la " Mustang ", en avril 1964, fut un " coup " fantastique. Ford avait prévu le besoin d'une certaine clientèle américaine pour une voiture relativement spacieuse et compacte et surtout moins onéreuse que la T-Bird. Ainsi, à relativement peu de frais, la nouvelle voiture fut construite sur la base de la plate-forme de la Falcon, sur un concept du numéro deux de la marque : Lee Iacocca. Les responsables du bureau de style choisirent le projet de Joe Oros et la voiture fut un succès instantané, puisqu'à la fin de l'année 1964, Ford avait vendu 263434 exemplaires de la nouvelle voiture. Des moteurs six et huit cylindres avaient été prévus et des versions très élaborées furent étudiées par le père des Cobra : Carrol Shelby. La voiture présentée est française d'origine, c'est une véritable GT. Le moteur est un échange standard, la boîte de vitesses et l'embrayage ont été refaits ainsi que les freins qui ont reçu des étriers neufs. La direction assistée est neuve également. Le réservoir d'essence à été nettoyé et l'échappement remplacé. Les feux arrières, les pare chocs et nombre de pièces de finition sont neuves. La capote est électrique et l'intérieur " Pony " muni d'appui tête à été refait. La console centrale est neuve. Elle est équipée de jantes Shelby 66 en alliage léger. C'est un très bel exemplaire, soigneusement restauré équipé des options qui rendent son utilisation plus aisée. Carte grise française. This car was sold new in France and is a genuine GT. The engine was replaced, the clutch and the gearbox have been rebuilt and new calipers were fitted. The power steering is also new as is the exhaust system. The fuel tank has been cleaned. The rear lights, the bumpers and many fittings are new. The hood (soft top) is powered and the "Pony" interior with headrests had been refurbished. The central console is new. The wheels are of the Shelby 66 alloy type. A well restored and fine car fitted with many options which make the driving easier.
FORD Mustang GT cabriolet - 1966 N° de série : 6T08A1337168 Moteur : huit cylindres en V à 90°, avant, longitudinal, bloc et culasse en fonte Alésage-course : 101,6 mm x 72,9 mm Cylindrée : 289 cu in ch. soit 4728 cm3 Distribution : soupapes en tête actionnées par tiges et culbuteurs depuis un arbre à cames central Alimentation : un carburateur à quatre corps Taux de compression : 10,1 à 1 Puissance maximum : 225 ch à 4800 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à quatre rapports + M.A. Châssis : coque autoporteuse Suspension avant : roues indépendantes Suspension arrière : essieu rigide Empattement : 2743 mm Voie avant : 1422 mm Voie arrière : 1422 mm Freins : hydrauliques à disques à l'avant, à tambours à l'arrière Pour Ford, le lancement de la " Mustang ", en avril 1964, fut un " coup " fantastique. Ford avait prévu le besoin d'une certaine clientèle américaine pour une voiture relativement spacieuse et compacte et surtout moins onéreuse que la T-Bird. Ainsi, à relativement peu de frais, la nouvelle voiture fut construite sur la base de la plate-forme de la Falcon, sur un concept du numéro deux de la marque : Lee Iacocca. Les responsables du bureau de style choisirent le projet de Joe Oros et la voiture fut un succès instantané, puisqu'à la fin de l'année 1964, Ford avait vendu 263434 exemplaires de la nouvelle voiture. Des moteurs six et huit cylindres avaient été prévus et des versions très élaborées furent étudiées par le père des Cobra : Carrol Shelby. La voiture présentée est française d'origine, c'est une véritable GT. Le moteur est un échange standard, la boîte de vitesses et l'embrayage ont été refaits ainsi que les freins qui ont reçu des étriers neufs. La direction assistée est neuve également. Le réservoir d'essence à été nettoyé et l'échappement remplacé. Les feux arrières, les pare chocs et nombre de pièces de finition sont neuves. La capote est électrique et l'intérieur " Pony " muni d'appui tête à été refait. La console centrale est neuve. Elle est équipée de jantes Shelby 66 en alliage léger. C'est un très bel exemplaire, soigneusement restauré équipé des options qui rendent son utilisation plus aisée. Carte grise française. This car was sold new in France and is a genuine GT. The engine was replaced, the clutch and the gearbox have been rebuilt and new calipers were fitted. The power steering is also new as is the exhaust system. The fuel tank has been cleaned. The rear lights, the bumpers and many fittings are new. The hood (soft top) is powered and the "Pony" interior with headrests had been refurbished. The central console is new. The wheels are of the Shelby 66 alloy type. A well restored and fine car fitted with many options which make the driving easier.
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