Hispano-Suiza tipo 24 8-10 HP 1915 Le marché espagnol étant trop étroit, la majorité de la production d’Hispano-Suiza s’est faite en France et la marque est généralement reconnue comme française, malgré ses origines à la fois espagnoles et suisses, comme son nom l’indique. Espagnoles par son lieu de création à Barcelone en Espagne et suisse par son ingénieur et créateur Marc Birkigt. Il avait créé la Cuadra en 1900, puis la Castro construite de 1901 à 1904 également à Barcelone. En fait, la première Hispano-Suiza de 1904 n’est qu’une Castro rebaptisée. Après ces péripéties, la marque Hispano-Suiza fabrica de automoviles trouve sa forme définitive à Barcelone. En 1910, elle attire l’attention du monarque espagnol Alphonse XIII avec une voiture de course à laquelle on donnera son nom. Ce seront des voitures sportives, puis les grandes voitures de luxe à six et douze cylindres, concurrentes des Rolls-Royce, Alfa Romeo Bentley Bugatti, Mercedes-Benz, Duesenberg, Packard, Maybach ou Horch dans les années 1930. Toutes les Hispano ne furent pourtant pas des modèles de prestige. C’est en 1914 au Salon de Barcelone qu’Hispano-Suiza dévoile une petite utilitaire, la Tipo 24 8/10 HP équipée d’un moteur 4 cylindres en ligne monobloc à chambres de combustion en L et soupapes latérales, à refroidissement liquide par thermosyphon, alimenté par un carburateur Hispano-Suiza. D’une cylindrée de 1 848 cm3 (70 x 120 mm), il développe 33 ch à 3 000 tr/min. La transmission est assurée par un embrayage à garniture de cuir et une boîte à 4 rapports. Le freinage se fait sur la transmission et les roues arrière. Le châssis de 2, 85 m d’empattement, équipé de roues en bois type artillerie pèse 700 kg sans la carrosserie. On pouvait obtenir en option des roues à rayons métalliques Rudge Witworth ou des roues américaines Buffalo. Comme toutes les Hispano-Suiza et la plupart des voitures de luxe du début du XXe siècle, la tipo 24 est carrossée à façon chez un carrossier indépendant choisi par le client. Elle sera construite jusqu’en 1922. La plus grande partie de ces petites voitures ne sont pas construites à la Sagrera près de Barcelone, mais à l’usine de Guadalajara, dans la région de Madrid, avant tout destinée aux utilitaires. Cette usine sera reprise par Fiat pour le montage de la Fiat Hispania 514, tandis que Barcelone sera consacré aux poids lourds et aux… Pegaso après la guerre. Ce torpédo Hispano-Suiza tipo 24 8-10 HP du 20 mai 1915 est en possession du même propriétaire depuis plus de dix années. La peinture et la sellerie sont en bon état. Le contrôle technique est à jour. 120 000 – 140 000
Hispano-Suiza tipo 24 8-10 HP 1915 Le marché espagnol étant trop étroit, la majorité de la production d’Hispano-Suiza s’est faite en France et la marque est généralement reconnue comme française, malgré ses origines à la fois espagnoles et suisses, comme son nom l’indique. Espagnoles par son lieu de création à Barcelone en Espagne et suisse par son ingénieur et créateur Marc Birkigt. Il avait créé la Cuadra en 1900, puis la Castro construite de 1901 à 1904 également à Barcelone. En fait, la première Hispano-Suiza de 1904 n’est qu’une Castro rebaptisée. Après ces péripéties, la marque Hispano-Suiza fabrica de automoviles trouve sa forme définitive à Barcelone. En 1910, elle attire l’attention du monarque espagnol Alphonse XIII avec une voiture de course à laquelle on donnera son nom. Ce seront des voitures sportives, puis les grandes voitures de luxe à six et douze cylindres, concurrentes des Rolls-Royce, Alfa Romeo Bentley Bugatti, Mercedes-Benz, Duesenberg, Packard, Maybach ou Horch dans les années 1930. Toutes les Hispano ne furent pourtant pas des modèles de prestige. C’est en 1914 au Salon de Barcelone qu’Hispano-Suiza dévoile une petite utilitaire, la Tipo 24 8/10 HP équipée d’un moteur 4 cylindres en ligne monobloc à chambres de combustion en L et soupapes latérales, à refroidissement liquide par thermosyphon, alimenté par un carburateur Hispano-Suiza. D’une cylindrée de 1 848 cm3 (70 x 120 mm), il développe 33 ch à 3 000 tr/min. La transmission est assurée par un embrayage à garniture de cuir et une boîte à 4 rapports. Le freinage se fait sur la transmission et les roues arrière. Le châssis de 2, 85 m d’empattement, équipé de roues en bois type artillerie pèse 700 kg sans la carrosserie. On pouvait obtenir en option des roues à rayons métalliques Rudge Witworth ou des roues américaines Buffalo. Comme toutes les Hispano-Suiza et la plupart des voitures de luxe du début du XXe siècle, la tipo 24 est carrossée à façon chez un carrossier indépendant choisi par le client. Elle sera construite jusqu’en 1922. La plus grande partie de ces petites voitures ne sont pas construites à la Sagrera près de Barcelone, mais à l’usine de Guadalajara, dans la région de Madrid, avant tout destinée aux utilitaires. Cette usine sera reprise par Fiat pour le montage de la Fiat Hispania 514, tandis que Barcelone sera consacré aux poids lourds et aux… Pegaso après la guerre. Ce torpédo Hispano-Suiza tipo 24 8-10 HP du 20 mai 1915 est en possession du même propriétaire depuis plus de dix années. La peinture et la sellerie sont en bon état. Le contrôle technique est à jour. 120 000 – 140 000
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