Beschreibung:

Châssis no A810595 •Séduisant exemplaire Special Equipment •Restaurée en Hollande 2000-2002 •Factures de restauration et photographies fournies Lancée pour le millésime 1955, la Jaguar XK 140, bien que plus raffinée, était globalement identique à sa devancière, la sensationnelle XK 120, les principales modifications mécaniques se limitant au repositionnement du moteur plus en avant de 7, 5 cm et à l'adoption d'une direction par crémaillère. La suspension et les freins restaient globalement les mêmes que précédemment avec des barres de torsions plus robustes à l'avant et des amortisseurs télescopiques à la place des amortisseurs à leviers à l'arrière. Extérieurement, la nouvelle venue se distinguait par sa grille de calandre modifiée, ses feux arrière intégrant les clignotants et ses gros pare-chocs. Le moteur était toujours le six cylindres de Jaguar à double arbre à cames de 3, 4 litres, parfaitement rodé, qui délivrait désormais 190 ch en série. Une boîte à l'étagement plus serré permettait une meilleure utilisation du surcroît de puissance et un overdrive était, pour la première fois, proposé en option. La XK 140 Special Equipment (SE) recevait des roues fil et des antibrouillard Lucas et pouvait être commandée avec un moteur de 210 ch, obtenus grâce à une culasse de Type C. Les performances de la XK 140 étaient bien supérieures à celles de son illustre devancière, les comptes rendus d'essai des magazines de l'époque faisant régulièrement état de vitesses maximales supérieures à 120 mph (193km/h). Cette XK140 SE des débuts à été construite le 30 décembre 1954 et livrée neuve à la concession Hoffman de New York. Le certificat du Jaguar Heritage Center confirme la couleur d'origine comme étant le British Racing Green avec un intérieur en daim vert et une capote beige. La voiture a quitté l'usine le 7 janvier 1955 mais on ne sait rien d'autre de son historique initial. Entre 1983 et 1994, la Jaguar a été immatriculée en Pennsylvanie au nom d'un M. Albert Bione. Au début des années 2000, la voiture déménagea en Hollande et reçut une restauration « au dernier boulon » (factures au dossier) et la livrée a été changée pour un rouge avec intérieur assorti à cette occasion. La restauration a été du plus haut niveau et se tient encore bien aujourd'hui. La Jaguar n'a pas été immatriculée jusqu'en 2007 et a récemment trouvé le chemin de la Belgique. À la fin de 2016, des travaux mécaniques ont été exécutés pour la somme de presque 6 000 € et le vendeur nous informe que la voiture marche parfaitement bien. La documentation fournie comprend un ancien titre de Pennsylvanie (1994), les factures de restauration (2000-2002) et de pièces, incluant les roues fil, une sélection de photographies de la restauration et la facture de 2016 mentionnée plus haut. 1954 Jaguar XK140 SE Roadster Chassis no. A810595 •Desirable Special Equipment example •Restored in Holland 2000-2002 •Restoration invoices and photographs available Newly introduced for 1955, the Jaguar XK140 was broadly similar to, though more refined than, its sensational XK120 predecessor, major engineering changes being confined to the repositioning of the engine 3" further forward and the adoption of rack-and-pinion steering. The suspension and brakes remained much as before, though with stiffer torsion bars at the front and telescopic shock absorbers replacing lever type at the rear. Outwardly the newcomer was distinguishable by its revised radiator grille, rear lights incorporating flashing indicators, and larger bumpers. The power unit remained Jaguar's well-tried, 3.4-litre, twin-cam six, which now produced 190bhp in standard trim. A close-ratio gearbox enabled better use to be made of the increased performance, and overdrive became an option for the first time. Special Equipment (SE) cars came with wire wheels and Lucas fog lamps, and could be ordered with an engine developing 210bhp courtesy of the C-type cylinder head. XK140 performance was well up to the standards set by its exe