Beschreibung:

Châssis n° ZLA 831AB000425550 •Version 'compétition Clienti' Abarth •Entièrement d'origine •Historique en compétition connu •PTH FIA valide •Certifiée Abarth Classiche Selon le numéro de juin 2012 du magazine Octane, "Entre 1987 et 1992, l'Integrale a totalement dominé sa catégorie de sport automobile ; elle a remporté au total 46 rallyes et six titres consécutifs en championnat des constructeurs. Et pour permettre à la version de rallye de continuer à gagner, la version route a bénéficié de nombreuses évolutions, dans le sens d'une puissance toujours accrue." Du milieu des années 1960 au début des années 1990, Lancia a été un acteur majeur des rallyes internationaux ; entre 1972 et 1992, il a gagné pas moins de onze fois le titre constructeur du Championnat du monde des rallyes, avec une remarquable série de six victoires consécutives à partir de 1987. A la même époque, les pilotes Lancia ont gagné le Championnat d'Europe des rallyes à 14 reprises, et le Championnat du monde des pilotes, instauré en 1978 seulement, quatre fois. Les modèles utilisés – Fulvia HF, Stratos, Rally 037 et la famille Delta : S4, HF et Integrale – font partie des voitures de rallye les plus couronnées de succès de tous les temps. Après avoir essayé sur ses Delta S4 "spéciales homologation" Groupe B un système combinant un compresseur classique (Volumex) et un turbo, Lancia n'a retenu qu'un turbo pour sa Delta HF, plus conventionnelle. Alors qu'elle avait déjà un comportement de haut niveau, grâce à ses réglages de suspension, la HF était passée au niveau supérieur avec l'arrivée d'une transmission intégrale au meilleur état de l'art, qui intégrait des coupleurs visqueux Ferguson et un différentiel Torsen. Son quatre-cylindres à 8 soupapes de 2,0 litres était déclaré à 260 chevaux en version rallye, pour un maximum autorisé de 300 chevaux, mais il est largement admis que ce chiffre était régulièrement dépassé quand les circonstances le permettaient. A son lancement en 1987, première année où le règlement du Groupe A imposait qu'un minimum de 5 000 voitures soient construites, la Delta HF 4WD a d'abord été équipée d'un compresseur Volumex avant de passer à un turbo lorsqu'elle fut transformée en Delta Integrale en octobre de la même année, avec cette fois une puissance annoncée de 280 chevaux. Ces premières versions de Delta se révèleront être de très performantes voitures de rallye : elles gagneront le Championnat du monde en 1987 et 1988. Lors de ses débuts internationaux, l'Integrale 8 soupapes acquerra sa victoire au Portugal en 1988, comme l'avait fait la Delta HF ; à la fin de la saison 1989, elle aura gagné 13 autres rallyes de Championnat du monde. En 1989, un saut supplémentaire de performance fut apporté au 2,0 litres par une culasse à 16 soupapes, qui portait sa puissance en configuration rallye à 295 chevaux. Homologués pour conserver à l'écurie d'usine sa compétitivité, les premiers modèles Evoluzione furent construits vers la fin de 1991 ; ils étaient dotés de voies avant et arrière élargies, des modifications de carrosserie adéquates, d'un moteur plus puissant et de nombreuses autres améliorations de détail. Les Integrale n'étaient disponibles qu'en direction à gauche. L'Integrale 8 soupapes Groupe A proposée, exemplaire très rare faisant partie des premiers construits, fut immatriculée pour la première fois à Turin sous le numéro TO 42242H par Abarth, qui jouait le rôle de Service compétition de sa maison-mère FIAT et avait récemment fusionné avec la Squadra Corse Lancia. Elle est proposée dans la livrée caractéristique Martini, sponsor de Lancia à l'époque. Cette voiture a participé au Championnat de Turquie (photo d'archive dans le dossier), puis est retournée en Italie pour s'offrir une longue carrière en rallye, ainsi qu'en attestent les nombreux stickers apposés sur sa carrosserie. Cette Integrale n'a jamais été modifiée et a toujours été entretenue par un préparateur Abarth Classiche ; elle est restée dans son état d'origine et es