Beschreibung:

Châssis n° 0051 •Très rare et authentique voiture d'usine •Initialement immatriculée par FIAT Auto Spa •Certifiée Abarth Classiche •100% d'origine et jamais restaurée •Entièrement prête à se faire apprécier Du milieu des années 1960 au début des années 1990, Lancia a été un acteur majeur des rallyes internationaux ; il a gagné pas moins de onze fois le titre constructeur du Championnat du monde des rallyes entre 1972 et 1992, avec une remarquable série de six victoires consécutives à partir de 1987. A la même époque, les pilotes Lancia ont gagné le Championnat d'Europe des rallyes à 14 reprises, et le Championnat du monde des pilotes, initié en 1978 seulement, quatre fois. Les modèles utilisés – Fulvia HF, Stratos, Rally 037 et la famille Delta : S4, HF et Integrale – font partie des voitures de rallye les plus couronnées de succès de tous les temps. En 1985, dans la lignée d'Audi, Lancia avait introduit en Championnat du monde des rallyes la Delta S4, une nouvelle concurrente à quatre roues motrices qui reprenait l'allure de son homonyme de série. Mais cette ressemblance revendiquée s'arrêtait aux apparences, car les mécaniques des deux voitures ne partageaient quasiment rien. Alors que la Delta de série était une bicorps traction avant à cinq places, la S4 à deux places avait installé son moteur à l'emplacement des sièges arrière et dissimulait sous sa carrosserie légère en composites un châssis tubulaire, similaire à celui de la 037 Rallye et doté d'une suspension à quatre roues indépendantes intégralement réglables. Ses extrémités avant et arrière, aux nombreux appendices aérodynamiques destinés à plaquer la voiture au sol à haute vitesse, étaient rapidement démontables en cas d'accident. Ses quatre roues étaient entraînées via un différentiel central et un arrière, et son 1 759 cm3 - 16 soupapes de conception Abarth innovait avec le cumul d'un turbo et d'un compresseur destiné à pallier le temps de réponse du turbo aux bas régimes. Du fait du coefficient 1,4 appliqué par la FIA à la cylindrée des moteurs suralimentés, la Delta S4 courait en catégorie 2 500 cm3, ce qui lui imposait un poids minimum de 890 kg. Elle avait commencé avec 400 chevaux, qui étaient devenus plus de 500 à la fin de son développement. Une fois construits, les 200 exemplaires de Stradale (version route) imposés par le règlement du Groupe B, la version course fit ses débuts en novembre 1985 lors du Rallye du RAC ; le succès d'Henri Toivonen et de Markku Alén, respectivement 1er et 2e, y marqua l'histoire des rallyes. La Delta S4 remporta trois autres victoires au Championnat du monde 1986, assurant ainsi à Lancia la 2e place des constructeurs et à Alén la 2e place des pilotes. Puis elle dut se retirer en fin de saison, car la FIA avait imposé pour 1987 la réglementation du Groupe A. Cette décision avait été dictée par une série d'accidents graves, dont celui, mortel, de Toivonen en Corse au volant d'une S4 d'usine, accident qui coûta aussi la vie à son copilote Sergio Cresto. La Lancia Delta S4, qui n'a couru que treize mois, est l'une des plus rares voitures de rallye Groupe B. On a de sérieuses raisons de douter que Lancia ait réellement construit les 200 versions route requises pour l'homologation, et les experts pensent qu'il en subsiste à ce jour moins de 80. Les authentiques voitures d'usine sont encore plus rares. La Lancia Delta S4 Groupe B proposée fut tout d'abord immatriculée le 20 octobre 1986 à Turin par FIAT Auto Spa, sous le numéro TO 44805F. Ce n'est pas une Stradale modifiée, mais une authentique voiture de rallye usine, construite par Abarth, qui jouait le rôle de Service compétition de sa maison-mère FIAT et avait récemment fusionné avec la Squadra Corse Lancia. Elle est proposée dans sa livrée caractéristique Martini, sponsor de Lancia à l'époque. Selon Abarth, la 0051 doit être l'un des trois mulets (voitures de reconnaissance) construits. Elle n'a jamais couru en Championnat du monde, et elle est devenue obsolète lorsque le Group