Beschreibung:

Maserati Ghibli SS 4'9 1971 N° de série : AM 115 49 20 76 Moteur : huit cylindres en ligne, avant, longitudinal, bloc et culasses en alliage léger Alésage-course : 93,9 mm x 89 mm Cylindrée : 4 930 cm3 Distribution : double arbre à cames en tête par rangée de cylindres, deux soupapes par cylindre Alimentation : quatre carburateurs Weber double corps Taux de compression : 8,75 à 1 Puissance maximum : 335 ch à 5500 tr/mn Bo"te de vitesses : mécanique à cinq rapports + M.A. Embrayage : monodisque à sec Châssis : tubulaire en acier Carrosserie : berlinette deux portes, deux places, dessinée par Giorgietto Giugiaro Suspension avant : roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques Suspension arrière : essieu rigide, ressorts à lames semi-elliptiques, amortisseurs télescopiques Empattement : 2550 mm Voie avant : 1440 mm Voie arrière : 1420 mm Poids à sec : 1500 kg Freins : hydrauliques à disques sur les quatre roues Roues : en alliage léger, de 15" de diamètre Pneumatiques : 215 x 15 Performances : vitesse maximum 280 km/h Période de production : 1967-1973 Nombre de voitures construites : 1149 coupés dans les deux cylindrées 4'7 et 4'9 et 125 spyders Les années 50 résonnèrent de la rivalité entre Maserati et Ferrari ; en 1957, si la firme au Trident dut laisser le championnat du monde des constructeurs à Ferrari, la 315 S et 335 S prenant de peu le dessus sur les 300 S et 450 S, le championnat des constructeurs revint à Juan Manuel Fangio et à sa Maserati 250 F. De cette Époque bénie où, comme le disait Innés Ireland, les moteurs étaient ou ils devaient être, c'est à dire devant, il nous reste heureusement deux automobiles construites selon ces sages principes : la Ferrari Daytona et la Maserati Ghibli. Elles ont toutes deux de robustes châssis tubulaires, des moteurs développés avec l'expérience de la course et des carrosseries sublimes, quoique très différentes : la ligne très agressive que Pinin Farina a dessinée pour Ferrari, Giorgietto Giugiaro, alors chez Ghia, opposa un dessin très élégant avec un capot surbaissé grâce à l'adoption du carter sec sur le V8 double arbre, qui différait en cela de ceux montés sur la Quattroporte et la Mexico. Tout d'abord livré en version 4'7, le moteur de la Ghibli adopta une cylindrée de 4930 cm3, à partir de la fin de l'année 1971 ; la puissance augmentait peu, 335 ch au lieu de 330, mais le couple passait à 49 mkg au lieu de 45 mkg au régime identique de 4000 tr/mn à comparer aux 354 ch à 7500 tr/mn et 44 mkg de couple pour la Daytona. Les deux voitures rivales, opposÉes sur le papier, n'avaient, en fait, pas la même destination. Robuste et sportive, la Ferrari voulait contrer la Lamborghini Miura. Tout aussi robuste, la Ghibli Était plus simple, moins sophistiquée, presque rustique, bien que presque aussi performante. Son châssis est très rigide puisque très peu renforcé sur le spyder. L'essieu arrière rigide de la Ghibli bien guidé ne nuit pas à ses qualités de tenue de route dans les grandes courses autoroutières, et son gros moteur ne chauffe pas et ne se dérègle pas. La Ghibli est une voiture magnifique de quelqu'angle qu'on la regarde, à tel point qu'Henry Ford II s'en Était acheté une qu'il avait exposée dans le bureau d'Étude avec une pancarte destinée à ses designers, disant : "Regardez bien cette voiture, vous voyez lˆ des lignes parfaites." La voiture présentée est un parfait exemplaire de cette dernière version de la Maserati Ghibli. Sortie d'usine le 23 décembre 1971 de l'Officine Alfieri Maserati de Modène, commandée par le concessionnaire Suburban Auto Import LTD de Oak Park dans l'Illinois, la belle Ghibli, alors "Argento" intérieur "pelle nera" resta en fait en Italie la propriété d'un diplomate américain : Monsieur Gary Loest, de Washington qui ne l'utilisa qu'en Europe et principalement dans son pays d'origine. La voiture changea de main en Italie et fut repeinte d'un rouge profond, l'intérieur resta dans son cuir d'origine à part