Beschreibung:

MK III BJ8 4 places (Phase 1) 1964 La Healey 100, équipée d’un moteur 4 cylindres 2,6 litres de 90 ch d’Austin A90 avait été présentée par Donald Healey au Salon de Londres de 1952 après avoir dépassé les 100 miles à l’heure à Jabbeke en Belgique. Son succès fut tel qu’un accord fut rapidement trouvé avec Austin pour la produire en série. Le modèle fut dévoilé en 1953 sous le nom d’Austin- Healey 100-4. Elle reposait sur un châssis échelle à croisillons et sa suspension avant triangulée avec ressorts hélicoïdaux était empruntée à Austin, complétée par un essieu rigide à ressorts semi-elliptiques à l’arrière. Les freins et la boîte de vitesses à trois rapports (overdrive Laycock-de Normanville sur les deux rapports supérieurs) provenaient de l’Austin A 40. La 100-6 à moteur six cylindres succéda à la 100-4 en 1956. Elle se distinguait par sa calandre plus large à la place de la calandre en éventail de la 100-4. Deux versions étaient proposées, une 2+2 (BN4) et une 2 places (BN6). Le 6 cylindres 2 639 cm³ (79,4 x 89 mm) développait 117 ch à 4 600 tr/min et les freins à disque étaient proposés en option. La 3000 qui succéda à la 100-6 en 1959 était pratiquement identique, mais sous le capot, le 6 cylindres 2,6 litres cédait la place à un 6 cylindres de 2 912 cm³ alimenté par deux carburateurs SU et elle recevait des freins à disque Girling à l’avant et une boîte de vitesses avec overdrive. Elle était proposée en 2+2 places (BT7) ou en 2 places (BN7). Cette première série, produite à 13 650 exemplaires jusqu’en 1961, fut suivie d’une version 3000 Mk II dévoilée la même année. Elle se distinguait par ses 3 carburateurs SU, sa puissance de 132 ch et sa calandre à barres verticales. Elle ne fut proposée qu’en version 2+2 (BJ7). En 1962, le cabriolet reçut des vitres latérales descendantes à la place des écrans en plastique et une capote plus facile à manoeuvrer. La 3000 Mark III lui succéda en octobre 1963 et resta en production jusqu’à la fin de 1967. C’était la plus puissante des 3000 avec son moteur doté d’un nouvel arbre à cames et de carburateurs SU qui lui permettaient de développer 148 ch. C’était aussi la plus luxueuse. Seule la version 2+2 (BJ8) est proposée avec des sièges en cuir en option. Comme toutes les 3000, la Mk III était construite chez Jensen. Cette Austin-Healey affiche un bel aspect dans sa livrée blanc cassé et ne présente aucune trace de corrosion à la carrosserie. La sellerie rouge est dans un bon état d’origine avec une belle patine, de même que le tableau de bord dont les fonctions sont toutes opérantes. Le moteur tourne bien et les rapports de boîte passent bien, freinage, direction et éclairage fonctionnent parfaitement. La voiture a été remisée au sec et a été utilisée régulièrement en moyenne une fois par mois. Plusieurs factures d’entretien et de réfection figurent au dossier (8 600 euros). La version BJ8 de la « big Healey » est la plus aboutie et la plus luxueuse de la série et mérite une attention particulière. This Austin-Healey has a beautiful appearance in its off-white livery and shows no signs of corrosion on the bodywork. The red upholstery is in a good original condition with a beautiful patina, as well as the dashboard whose instruments are all in working order. The engine runs well, as well as the gearbox. Braking, steering and lighting equipment work perfectly. The car has always been dry stored and has been used regularly, on average, once a month. The history file contains for about 8,600 euros of invoices. The BJ8 version of the “Big Healey” is the most accomplished and the most luxurious of the series and deserves special attention.