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Auction archive: Lot number 125

OM 665 SUPERBA

Auction 12.02.2005
12 Feb 2005
Estimate
€42,000 - €48,000
ca. US$54,659 - US$62,468
Price realised:
€111,625
ca. US$145,271
Auction archive: Lot number 125

OM 665 SUPERBA

Auction 12.02.2005
12 Feb 2005
Estimate
€42,000 - €48,000
ca. US$54,659 - US$62,468
Price realised:
€111,625
ca. US$145,271
Beschreibung:

OM 665 SUPERBA Année : c. 1929 Numéro de série : 6650234 Numéro du moteur : 6650237 Taxes européennes payées Moteur : 6 cylindres en ligne, cylindrée : 2184 cm², Boîte de vitesses : 4 rapports ; Suspensions : ressorts à lames semi elliptiques avant et arrière avec amortisseurs à friction Hartford ; Freins : 4 tambours commandés par câbles. Volant à droite. Carrosserie tourer, rouge. Histoire du modèle Officina Mecanica "OM" fut crée en 1899 à Milan. Avant et immédiatement après la Première Guerre mondiale, la production concernait essentiellement des moteurs à pétrole et à vapeur ainsi que des pièces d'aviation. En 1918, la société OM fit l'acquisition de l'usine Brixia Zust à Brescia et produisit alors la première voiture dotée du logo OM, une voiture rare d'origine Zust équipée d'un moteur 4170 cm² à soupapes latérales. En 1922, l'usine entama la production du modèle 665. Appelée aussi la Superba, elle était équipée, à l'origine, d'un moteur à soupapes latérales 6 cylindres, alésage course 65 X100 mm. Les voitures OM disputèrent avec succès plusieurs compétitions dans les années 1920, remportant notamment les trois premières places de la toute première édition des Mille Miglia de 1927. Le concessionnaire anglais L.C Rawlence, installé au 39 Sackville Street à Londres, importa environ 350 voitures OM, tous modèles confondus, et fit beaucoup pour le développement et l'amélioration de la marque. L'ingénieur et néanmoins pilote R.F. Oats fut engagé pour la préparation des voitures, pour la compétition, et plus particulièrement pour Brooklands et le Tourist Trophy. L'une des conditions pour s'inscrire au Tourist Trophy de 1929 était que la voiture engagée devait avoir été produite au minimum à six exemplaires. Histoire spécifique de cette auto Cette OM est dotée de l'un des six moteurs équipés d'une tête de culasse spécialement conçue par R.F. Oats. Sa tête est en acier trempé et ses pistons bombés. La culasse est une version spécialement dotée de 12 soupapes de 18 mm. Les bougies étaient elles au nombre de six, alimentées par une magnéto installée sur le côté, la bobine et la distribution de l'autre côté. Les soupapes en tête étaient verticales et commandées par de superbes culbuteurs polis actionnés eux-mêmes par des poussoirs à partir du vilebrequin logé dans le bloc. La véritable histoire de cette voiture à ses débuts n'est pas très bien connue puisque son premier propriétaire, un Anglais, n'a pas été enregistré. Des références à cette voiture ont pourtant été trouvées dans les éditions suivantes : The Book of Sportscars par Markman et Sherwin, Thoroughbred Cars of the Thirties par D.W.H Scott-Moncreiff, Lost causes of Motoring par Lord Montague et dans A competition History of the O.M. parue dans le magazine Motorsport en avril 1964. On pense que la voiture fut carrossée par Corsica au début des années 1930 avec cette ligne courte de quatre places qu'elle possède encore à ce jour. Comme en atteste son carnet d'entretien, la voiture fut immatriculée BXW 404 le 1er juin 1935. Le 9 août 1946, la voiture fut vendue au capitaine Albert. Wm. Northover, qui à son tour la céda à David Scott Moncrieff le 13 mai 1958. La voiture passa ensuite entre les mains de plusieurs propriétaires, un certain M. Carl Whittle dans l'Oxfordshire puis M. Gilbert Davies dans le Hampshire. Le père du propriétaire actuel acheta la voiture en 1960 à la suite d'une restauration mécanique. La voiture fut ensuite utilisée quelque temps avant d'être remisée. Suivit alors une remise en état avant que la voiture ne reprit la route à la fin des années 1990 et c'est alors que des carburateurs Solex furent installés en remplacement de ceux d'origine qui accompagnent aujourd'hui encore l'automobile. Etat Proposée à la vente en état de marche bien que n'ayant pas sa vignette pour la route, cette très originale Tourer OM est l'opportunité pour son futur propriétaire soit de la restaurer, soit de la conserver en l'état avant d'effectuer davantage de recher

Auction archive: Lot number 125
Auction:
Datum:
12 Feb 2005
Auction house:
Christie's
Paris / Porte de Versailles - France
Beschreibung:

OM 665 SUPERBA Année : c. 1929 Numéro de série : 6650234 Numéro du moteur : 6650237 Taxes européennes payées Moteur : 6 cylindres en ligne, cylindrée : 2184 cm², Boîte de vitesses : 4 rapports ; Suspensions : ressorts à lames semi elliptiques avant et arrière avec amortisseurs à friction Hartford ; Freins : 4 tambours commandés par câbles. Volant à droite. Carrosserie tourer, rouge. Histoire du modèle Officina Mecanica "OM" fut crée en 1899 à Milan. Avant et immédiatement après la Première Guerre mondiale, la production concernait essentiellement des moteurs à pétrole et à vapeur ainsi que des pièces d'aviation. En 1918, la société OM fit l'acquisition de l'usine Brixia Zust à Brescia et produisit alors la première voiture dotée du logo OM, une voiture rare d'origine Zust équipée d'un moteur 4170 cm² à soupapes latérales. En 1922, l'usine entama la production du modèle 665. Appelée aussi la Superba, elle était équipée, à l'origine, d'un moteur à soupapes latérales 6 cylindres, alésage course 65 X100 mm. Les voitures OM disputèrent avec succès plusieurs compétitions dans les années 1920, remportant notamment les trois premières places de la toute première édition des Mille Miglia de 1927. Le concessionnaire anglais L.C Rawlence, installé au 39 Sackville Street à Londres, importa environ 350 voitures OM, tous modèles confondus, et fit beaucoup pour le développement et l'amélioration de la marque. L'ingénieur et néanmoins pilote R.F. Oats fut engagé pour la préparation des voitures, pour la compétition, et plus particulièrement pour Brooklands et le Tourist Trophy. L'une des conditions pour s'inscrire au Tourist Trophy de 1929 était que la voiture engagée devait avoir été produite au minimum à six exemplaires. Histoire spécifique de cette auto Cette OM est dotée de l'un des six moteurs équipés d'une tête de culasse spécialement conçue par R.F. Oats. Sa tête est en acier trempé et ses pistons bombés. La culasse est une version spécialement dotée de 12 soupapes de 18 mm. Les bougies étaient elles au nombre de six, alimentées par une magnéto installée sur le côté, la bobine et la distribution de l'autre côté. Les soupapes en tête étaient verticales et commandées par de superbes culbuteurs polis actionnés eux-mêmes par des poussoirs à partir du vilebrequin logé dans le bloc. La véritable histoire de cette voiture à ses débuts n'est pas très bien connue puisque son premier propriétaire, un Anglais, n'a pas été enregistré. Des références à cette voiture ont pourtant été trouvées dans les éditions suivantes : The Book of Sportscars par Markman et Sherwin, Thoroughbred Cars of the Thirties par D.W.H Scott-Moncreiff, Lost causes of Motoring par Lord Montague et dans A competition History of the O.M. parue dans le magazine Motorsport en avril 1964. On pense que la voiture fut carrossée par Corsica au début des années 1930 avec cette ligne courte de quatre places qu'elle possède encore à ce jour. Comme en atteste son carnet d'entretien, la voiture fut immatriculée BXW 404 le 1er juin 1935. Le 9 août 1946, la voiture fut vendue au capitaine Albert. Wm. Northover, qui à son tour la céda à David Scott Moncrieff le 13 mai 1958. La voiture passa ensuite entre les mains de plusieurs propriétaires, un certain M. Carl Whittle dans l'Oxfordshire puis M. Gilbert Davies dans le Hampshire. Le père du propriétaire actuel acheta la voiture en 1960 à la suite d'une restauration mécanique. La voiture fut ensuite utilisée quelque temps avant d'être remisée. Suivit alors une remise en état avant que la voiture ne reprit la route à la fin des années 1990 et c'est alors que des carburateurs Solex furent installés en remplacement de ceux d'origine qui accompagnent aujourd'hui encore l'automobile. Etat Proposée à la vente en état de marche bien que n'ayant pas sa vignette pour la route, cette très originale Tourer OM est l'opportunité pour son futur propriétaire soit de la restaurer, soit de la conserver en l'état avant d'effectuer davantage de recher

Auction archive: Lot number 125
Auction:
Datum:
12 Feb 2005
Auction house:
Christie's
Paris / Porte de Versailles - France
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