Beschreibung:

PANHARD & LEVASSOR Type X - 1910 N° de série : #1781 Moteur : quatre cylindres en ligne, avant, longitudinal Alésage-course : 80mm x 120mm Cylindrée : 2 412 cm3 Distribution : soupapes latérales Alimentation : un carburateur Zénith (carburateur Panhard à l'origine) Boîte de vitesses : mécanique à quatre rapports + MA Carrosserie : limousine à rotonde Empattement : 2970 mm Poids : 1 200 kilos (châssis nu) Suspensions : ressorts semi-elliptiques longitudinaux Freins : tambours à l'arrière commandés par levier, pédale sur mouvement. Roues : de type artillerie à rayons bois, avec pneus à talons 880 x 120 Panhard & Levassor, " La firme doyenne d'avant-garde " a acquis très vite ses lettres de noblesse grâce à Emile Levassor qui, en précurseur, a compris très tôt que la course automobile était le meilleur vecteur de communication et de promotion. Panhard & Levassor a été présent sur la ligne de départ dans les principales courses automobiles à la fin du XIXe et au XXe siècle. Les succès répétés ont eu un retentissement tel que les carnet de commande se remplirent rapidement et la firme d'Ivry est devenue le premier constructeur exportateur au monde. La gamme proposée fut très variée : du V2 de 1891 licence Daimler au 6 cylindres, 65 ch de plus de 12 litres en 1909, le choix était large. Médecins de campagne ou chefs d'états roulaient en Panhard. A partir de 1910, toujours novateur, Panhard a opté pour le moteur sans soupapes qui a équipé les voitures jusqu'à la Seconde Guerre mondiale. Parallèlement, pendant quelques années, les moteurs à distribution classique ont continué d'équiper un certain nombre de châssis. Ces châssis étaient très souvent habillés de carrosseries réalisées chez les plus grands carrossiers de l'époque. Un des plus célèbres était le skiff Labourdette, réalisé en 1912. A partir de 1924, toutes les Panhard furent équipées de freins sur les quatre roues et de boîte de vitesses à quatre rapports, plus marche arrière. L'année 1925 marquée par le record du monde de l'heure à la vitesse de 185,51 km/h est également la date charnière car tous les châssis du quatre-cylindres 10 CV au huit-cylindres 35 CV ont été équipés de moteur sans soupapes. En 1937, l'anticonformiste Dynamic se faisait remarquer par sa carrosserie aérodynamique et sa banquette avant à trois places avec conduite centrale. Après la guerre, changement radical de politique : les véhicules économiques et populaires remplacèrent la production haut de gamme de l'avant-guerre avec la traction avant et un moteur deux-cylindres refroidi par air, Mais, les " Pan Pan " restèrent fidèles à la compétition notamment aux 24 Heures du Mans et avec ses nombreuses victoires à l'indice de performance. En 1955, Citroën prendra une participation dans la firme qu'il absorbera définitivement 10 ans plus tard. L'exemplaire que nous présentons est équipé d'une carrosserie dite " berline à rotonde ", élégamment habillée par les " Ets Kellner et ses Fils " maison fondée en 1860, un des maîtres du luxe à la française. Vendue neuve par les Ets Outtenin-Chalande , 24 avenue de la Grande Armée à Paris, le véhicule rendit de bons et loyaux services à son premier propriétaire jusqu'au début des années 30. Acquis en 1950 par son propriétaire actuel, le véhicule fut démonté et révisé au début des années 50, ce qui lui donne cette patine inimitable d'une restauration ancienne de qualité. La sellerie des places avant est en cuir alors que le compartiment arrière est tendu de tissu.On notera la présence des pneus de secours, protégés par une house en similicuir sur le toit ainsi qu'une galerie pouvant accueillir les bagages. L'éclairage est fourni par deux gros phares Blériot et deux lanternes à pétrole. Pour des raisons de commodités d'utilisation, le propriétaire a monté une dynastart pour faciliter la mise en route. La magnéto d'origine qui sera fournie avec le véhicule a été remplacée par un allumage de type plus moderne. De même un carburateur Zénith remplace le carburateur Panhard