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Auction archive: Lot number 5

DE TOMASO

Estimate
€65,000 - €80,000
ca. US$73,704 - US$90,713
Price realised:
€91,000
ca. US$103,186
Auction archive: Lot number 5

DE TOMASO

Estimate
€65,000 - €80,000
ca. US$73,704 - US$90,713
Price realised:
€91,000
ca. US$103,186
Beschreibung:

PANTERA #1971 Marque: De Tomaso Modèle: Pantera Année: 1971 Nombre de places: 2 Nombre de cylindres: 8 Cylindrée (cm3): 5 763 Puissance (ch): 310 Compteur: 50 780 miles Vitesse maximale (km/h): 260 Production (nbre exemplaires): 62 N° de série: THPNLY01771 Provenance: Collection privée d’un passioné alsacien L’Argentin Alejandro de Tomaso, arrive à Modène au début des années cinquante. Mécanicien, puis pilote chez les frères Maserati, le 28 octobre 1959, il crée la société De Tomaso Automobili et présente la Vallelunga à moteur de Ford Cortina en 1963. Fasciné par les AC Cobra, il dévoile la Mangusta équipée d’un V8 Ford au Salon de Turin en 1966. Le concept, avec coque autoporteuse en acier et poutre centrale, réapparaît sous une nouvelle forme et un nouveau nom, Pantera, au salon de New York 1970. Elle a été dessinée par Tom Tjaarda, qui a remplacé Giugiaro chez Ghia (à l’époque propriété de De Tomaso). De la mi-1971 à début 1972, une première série de 62 Pantera (dont fait partie la voiture de cette vente), reconnaissables au capot arrière sans nervure longitudinale, aux pare-chocs avant intégrant les clignotants, à sa goulotte de réservoir sous le capot moteur et à d’autres détails, est équipée d’un V8 Ford Cleveland 351, à taux de compression de 11 : 1 de 310 ch, délivrant l’énorme couple de 52, 5 mkg. La Pantera n’est pas très légère avec son V8 en fonte (1 300 kg), mais grâce à sa bonne aérodynamique, elle figure parmi les GT les plus rapides du moment. Son prix attractif en fait une excellente affaire. À l’époque, pour 80 000 Francs, on pouvait hésiter entre une Pantera, une Porsche 911 S 2, 4 litres, une Dino V6 ou une Lamborghini Urraco. Mais les problèmes de fiabilité (surchauffe moteur, climatisation en panne, corrosion...) désespèrent les concessionnaires Lincoln/Mercury chargés de la distribution aux Etats-Unis et en 1972, la Pantera L (pour Lusso/luxe) tente de rectifier le tir. La présentation plus soignée avec une nouvelle planche de bord s’accompagne de nombreuses améliorations, mais aussi d’un V8 modifié pour répondre aux normes anti-pollution américaines qui a perdu 30 ch. Ces versions se reconnaissent à leurs boucliers avant et arrière noirs. En 1974, le divorce avec Ford est effectif, mais la Pantera continuera d’évoluer jusqu’en 1995. Sur un total de 7 210 exemplaires, seules 200 Pantera auraient été importées en France dont quelques dizaines en- core en circulation aujourd’hui, selon le club officiel. Presque aussi exubérante qu’une Lamborghini Countach, la Pantera impressionne toujours, mais offre un budget d’utilisation bien plus raisonnable. Cette voiture de seconde main, d’origine américaine, à numéros concordants (n° de série THPNLY0177) est en excellent état de présentation et affiche 50 780 miles au compteur (79 220 km ). Elle fait partie des 62 exemplaires construits avant la Pantera L. La peinture de couleur rouge vernis a été refaite il y a quelques années. La sellerie et les garnitures en simili cuir et tissu noirs sont en excellent état d’origine ainsi que la moquette noire. La planche de bord est en excellent état et est équipé d’un autoradio d’époque. Le moteur V8 Ford présente un excellent fonctionnement et la boîte de vitesse manuelle ZF à 5 rapports (identique à celle des GT 40) est en très bon état. Vendue dans un pays chaud (Texas), la voiture a été rappelé par De Tomaso à l’époque, afin d’améliorer son refroidissement. Le système d’allumage a été amélioré par un système électronique MSD et le faisceau électrique est en très bon état. La ligne d’échappement sport est en excellent état. Les liaisons au sol ont été reconditionnées (rotules, biellettes, amortisseurs). Actuellement, la voiture est équipée de jantes en aluminium (copies conformes des Campagnolo d’époque) mais chaussées en 335/35 ZR 17 à l’arrière, et en 245/45 ZR 17 à l’avant. Les pneumatiques Michelin pilote sont neufs. Les jantes Campagnolo d’origines en magnésium, chaussées de pneumatiques 255/60 VR 15 à l’arrière, et 2

Auction archive: Lot number 5
Auction:
Datum:
10 Apr 2016
Auction house:
LECLERE - Auction Houses
rue Vincent Courdouan 5
13006 Marseille
France
contact@leclere-mdv.com
+33 (0)4 9150 000
+33 (0)4 91673659
Beschreibung:

PANTERA #1971 Marque: De Tomaso Modèle: Pantera Année: 1971 Nombre de places: 2 Nombre de cylindres: 8 Cylindrée (cm3): 5 763 Puissance (ch): 310 Compteur: 50 780 miles Vitesse maximale (km/h): 260 Production (nbre exemplaires): 62 N° de série: THPNLY01771 Provenance: Collection privée d’un passioné alsacien L’Argentin Alejandro de Tomaso, arrive à Modène au début des années cinquante. Mécanicien, puis pilote chez les frères Maserati, le 28 octobre 1959, il crée la société De Tomaso Automobili et présente la Vallelunga à moteur de Ford Cortina en 1963. Fasciné par les AC Cobra, il dévoile la Mangusta équipée d’un V8 Ford au Salon de Turin en 1966. Le concept, avec coque autoporteuse en acier et poutre centrale, réapparaît sous une nouvelle forme et un nouveau nom, Pantera, au salon de New York 1970. Elle a été dessinée par Tom Tjaarda, qui a remplacé Giugiaro chez Ghia (à l’époque propriété de De Tomaso). De la mi-1971 à début 1972, une première série de 62 Pantera (dont fait partie la voiture de cette vente), reconnaissables au capot arrière sans nervure longitudinale, aux pare-chocs avant intégrant les clignotants, à sa goulotte de réservoir sous le capot moteur et à d’autres détails, est équipée d’un V8 Ford Cleveland 351, à taux de compression de 11 : 1 de 310 ch, délivrant l’énorme couple de 52, 5 mkg. La Pantera n’est pas très légère avec son V8 en fonte (1 300 kg), mais grâce à sa bonne aérodynamique, elle figure parmi les GT les plus rapides du moment. Son prix attractif en fait une excellente affaire. À l’époque, pour 80 000 Francs, on pouvait hésiter entre une Pantera, une Porsche 911 S 2, 4 litres, une Dino V6 ou une Lamborghini Urraco. Mais les problèmes de fiabilité (surchauffe moteur, climatisation en panne, corrosion...) désespèrent les concessionnaires Lincoln/Mercury chargés de la distribution aux Etats-Unis et en 1972, la Pantera L (pour Lusso/luxe) tente de rectifier le tir. La présentation plus soignée avec une nouvelle planche de bord s’accompagne de nombreuses améliorations, mais aussi d’un V8 modifié pour répondre aux normes anti-pollution américaines qui a perdu 30 ch. Ces versions se reconnaissent à leurs boucliers avant et arrière noirs. En 1974, le divorce avec Ford est effectif, mais la Pantera continuera d’évoluer jusqu’en 1995. Sur un total de 7 210 exemplaires, seules 200 Pantera auraient été importées en France dont quelques dizaines en- core en circulation aujourd’hui, selon le club officiel. Presque aussi exubérante qu’une Lamborghini Countach, la Pantera impressionne toujours, mais offre un budget d’utilisation bien plus raisonnable. Cette voiture de seconde main, d’origine américaine, à numéros concordants (n° de série THPNLY0177) est en excellent état de présentation et affiche 50 780 miles au compteur (79 220 km ). Elle fait partie des 62 exemplaires construits avant la Pantera L. La peinture de couleur rouge vernis a été refaite il y a quelques années. La sellerie et les garnitures en simili cuir et tissu noirs sont en excellent état d’origine ainsi que la moquette noire. La planche de bord est en excellent état et est équipé d’un autoradio d’époque. Le moteur V8 Ford présente un excellent fonctionnement et la boîte de vitesse manuelle ZF à 5 rapports (identique à celle des GT 40) est en très bon état. Vendue dans un pays chaud (Texas), la voiture a été rappelé par De Tomaso à l’époque, afin d’améliorer son refroidissement. Le système d’allumage a été amélioré par un système électronique MSD et le faisceau électrique est en très bon état. La ligne d’échappement sport est en excellent état. Les liaisons au sol ont été reconditionnées (rotules, biellettes, amortisseurs). Actuellement, la voiture est équipée de jantes en aluminium (copies conformes des Campagnolo d’époque) mais chaussées en 335/35 ZR 17 à l’arrière, et en 245/45 ZR 17 à l’avant. Les pneumatiques Michelin pilote sont neufs. Les jantes Campagnolo d’origines en magnésium, chaussées de pneumatiques 255/60 VR 15 à l’arrière, et 2

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Datum:
10 Apr 2016
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