Beschreibung:

PEUGEOT BB LION VA - 1906/1907 N° de série : #962 Moteur : monocylindre placé à l'avant Alésage-course : 100mm x 100mm Cylindrée : 785 cm3 Distribution : soupapes latérales, commandées par un arbre à cames latéral Alimentation : un carburateur Solex 26 DV Boîte de vitesses : mécanique à trois rapports + MA, transmission par chaîne Châssis : longerons et entretoises Carrosserie : biplace sport Suspensions : essieux rigides, ressorts à lames semi-elliptique Empattement : 2 000 mm Poids : 520 kg Freins : à tambours sur les roues arrière, patin sur la transmission Roues : à rayons bois, de type " artillerie " Né en 1849 à Valentigney, près de Montbéliard, Armand Peugeot était le fils d'Emile Peugeot, qui dirigeait alors, avec son frère Jules, la société " Peugeot Frères Aînés ", produisant des scies et des ressorts pour les mécanismes d'horlogerie. En 1865, Armand et son cousin Eugène reprirent l'affaire familiale et la développèrent, tout en menant une politique sociale forte qui leur accorda les faveurs des employés. Au milieu des années 1880, l'entreprise produisit différent types de cycles, d'abord un " Grand Bi ", puis des tricycles et enfin des bicyclettes à roues égales et transmission par chaîne. La production atteindra 20 000 unités en 1900. Dans le même temps, comprenant que l'avenir passerait par l'utilisation du moteur à explosion, Armand Peugeot reçut différents constructeurs de moteurs, dont Levassor et Daimler. Fin octobre 1889, Daimler envoya son prototype d'automobile chez Panhard et Levassor à Paris, où débutait la construction sous licence du moteur Daimler Ceux-ci cherchaient un constructeur de châssis capable de l'installer. Armand Peugeot accepta la proposition et en janvier 1890, les plans du quadricycle Peugeot furent établis. En mai de la même année, la première Peugeot quadricycle roula, c'était le Type 2. Devenue en 1891 " Les Fils de Peugeot Frères ", la société connut des tensions entre Armand, désireux de poursuivre l'activité automobile, et Eugène, attaché à la production traditionnelle de cycles. Fin 1895, l'entreprise éclata, Armand se retira et fonda " La Société des Automobiles Peugeot " sise à Audincourt. Ce dernier s'engagea à ne pas concurrencer " Les Fils de Peugeot Frères " sur le marché des bicyclettes et tricycles et se réserva l'exclusivité de la production de quadricycles à moteur. Pourtant, en 1905, Eugène, assisté de ses fils Robert, Pierre et Jules, rompit l'accord et présenta au Salon de Paris une voiturette sous la marque " Lion-Peugeot ", qui connut un succès mérité. Aussi, de nouveaux accords furent signés en 1906/1907 entre les deux sociétés pour réglementer la concurrence, mais, condamnés à verser un million de francs par an à leur oncle en dédommagement, les fils d'Eugène furent contraints de céder l'entreprise à Armand en 1910, celle-ci devenant " La Société Anonyme des Automobiles et des Cycles Peugeot ". Les Lion-Peugeot étaient des petites voitures légères et performantes, elles s'illustrèrent en compétition, notamment à la Coupe des Voiturettes et au Grand-Prix de l'ACF. La voiture présentée est une Lion-Peugeot type VA de 1906, carrossée en biplace découverte. Achetée au début des années 60 par Henry de Kilmaine, il participa à son volant à de nombreux rallyes historiques, notamment en 1963 le " Rallye Internationale delle Ville Vicentine ". En 1972, la voiture est utilisée par Robert Mazoyer pour le tournage de la série " Les gens de Mogador ". La voiture est confiée à l'acteur André Lawrence, qui joue le rôle de Frédéric, un pilote de course. Pensionnaire du Musée de l'Automobile de la Sarthe depuis de nombreuses années, la voiture participa dernièrement au Centenaire du Grand Prix de l'ACF en 2006 sur le circuit du Mans. La voiture fonctionne bien, son pilote devant juste s'accommoder du pilotage spécifique à cette voiture, avec l'accélérateur à pied inversé. Carte grise française Sans prix de réserve The car offered is a 1906 VA-type Lion-Peugeot with an open two-seat