Beschreibung:

Châssis n° 11800539 •Livrée neuve aux États-Unis •Numéros de châssis, moteur et transmission concordants •L'un des derniers exemplaires à empattement court •Titre américain (Floride), immatriculation V5C, taxes européennes acquittées •Certificat d'authenticité Porsche Au cours des 50 dernières années, peu de sportives se sont montrées aussi polyvalente que l'éternelle 911 de Porsche, un modèle qui s'est montré capable d'être une véritable grand tourisme, aussi bien qu'une voiture de rallye ou de circuit. La première des nombreuses évolutions de la 911 arriva en 1966, avec la présentation de la 911 S pour l'année-modèle 1967. Facilement identifiable à ses jantes en alliage Fuchs à cinq bâtons, la S recevait un moteur profondément modifié de 160 ch, le surcroit de puissance portant la vitesse de pointe à 225km/h. Des freins à disque ventilés, plus épais, étaient montés et des modifications étaient apportées à l'intérieur, notamment un volant cuir. La Porsche 911 S proposée ici, châssis numéro 11800539, est l'une des dernières à empattement court des débuts de production, particulièrement prisées par les passionnés de rallyes historiques, ce qui a contribué à rendre les exemplaires non modifiés, comme celui-ci, particulièrement rares et par conséquent très recherchés. Ayant reçu sa première immatriculation le 10 janvier 1968, il s'agit de l'un des 1 267 modèles 911 S produits entre août 1967 et juillet 1968, livré neuf aux États-Unis. Les options d'origine comprennent les sièges sport et les antibrouillards. Le 23 janvier 2007, la Porsche était vendue par son propriétaire du moment, Mark Stephen Weekley, à Harald Bradner, puis deux ans plus tard, était expédiée des États-Unis vers le Royaume-Uni où elle fut immatriculée XBY 410F. L'ancien titre américain, l'immatriculation V5C et un MoT périmé britanniques, ainsi que les papiers d'expédition figurent au dossier. Entamé en 2010, un vaste programme de révision et d'entretien a été entrepris au Royaume-Uni et l'on trouvera toutes les factures afférentes de spécialistes réputés au cours de la période 2010 à 2012. En 2011, la voiture fut achetée, préparée et partiellement modifiée par le spécialiste Porsche Paul Stephens de Halstead, dans l'Essex, qui l'a dotée des passages de roues avant plus larges du modèle suivant, la série C, ainsi que d'un becquet avant en résine. De plus, la voiture fut repeinte en rouge Signal (elle était auparavant rouge Polo). En février 2012, la Porsche fut vendue à son actuel propriétaire en Allemagne (facture au dossier). Cette même année, une rénovation complète fut entreprise par l'un des restaurateurs allemands les plus réputés, Thomas Grohmann de Classic Car Workshop à Prüm. Les travaux effectués comprennent la révision des carburateurs, la rénovation des radiateurs, le remplacement de l'échappement et l'installation d'un compteur en km/h (toutes factures fournies). L'intérieur a été retendu de cuir noir et a reçu de nouvelles moquettes et les chromes sont complets et en bon état. De belle présentation et « prête à partir », cette séduisante Porsche 911 S à empattement court est vendue avec son TüV allemand valable jusqu'en janvier 2020. 1968 Porsche 911S 2.0-Litre 'SWB' Coupé Chassis no. 11800539 •Delivered new to the USA •Matching chassis, engine, and transmission numbers •One of the last short-wheelbase models •US title (Florida), UK V5C, EU taxes paid •Porsche Certificate of Authenticity Over the past 50 years, few sports cars have proved as versatile as Porsche's perennial 911, a model that has proved equally capable as a Grand Tourer, circuit racer, or rally car. The first of countless up-grades came in 1966 with the introduction of the 911S for the 1967 model year. Easily distinguishable by its stylish Fuchs five-spoked alloy wheels, the 'S' featured a heavily revised engine producing 160bhp, the increased urge raising top speed to 225km/h. Thicker, ventilated disc brakes were fitted to the 'S' and there were also improvements to the interior