Beschreibung:

Toujours construites avec une extrême rigueur, les Packard était incontestablement parmi les plus prestigieuses américaines d'avant-guerre. Présentée en 1924, la première Packard 8 cylindres – la Single Eight – était aussi la première avec des freins aux quatre roues. Le moteur 8 cylindres en ligne à soupapes latérales et vilebrequin à neuf paliers tirait 85 ch de ses 5,9 litres et la gamme comprenait à l'origine dix modèles sur deux empattements. Avec l'apparition de modèles carrossés à l'unité en 1926, la gamme Eight s'accrut de façon exponentielle. « Les créations originales de maître designers » comme disait le catalogue Packard, étaient carrossées par Derham, Dietrich, Fleetwood, Holbrook et Judkins, entre autres. La lubrification Bijur du châssis et le train hypoïde étaient apparus sur la Eight en 1927, quand le moteur avait été réalésé à 6, 3 litres. La puissance était alors passée à 105 ch, suffisante pour emmener la peu légère Eight à une vitesse maximale de 128 km/h. À partir de 1929, Packard ne construisit plus que des 8 cylindres et adopta les ornements chromés, les phares paraboliques et un manomètre de température d'eau au tableau de bord à la place du Motometer précédent. Également nouveau, le modèle de base de Packard, la Standard Eight de 5, 2 litres et 90 ch, les moteurs plus puissants continuant d'animer les Custom et Deluxe Eight. La Standard Eight était construite sur deux empattements, 3, 20 m et 3, 39 m, avec trois types de carrosseries proposés sur le premier et sept sur le second. Les prix allaient de 2 285 $ à 2 785 $. Comme le confirme la plaque d'identité de la voiture, la Packard fut livrée par le concessionnaire de la marque à Chicago et l'on sait que le père de Charles H. Brown en était le premier propriétaire. Il en prit donc livraison le 14 septembre de cette année-là. À en juger par l'aspect de la voiture aujourd'hui, il apparaît qu'elle n'a jamais été restaurée et que la peinture qu'elle arbore est d'origine. Le noir associé au rouge qui souligne la moulure centrale était une harmonie populaire à l'époque, et sur cette voiture-ci le rouge est repris sur les roues, formant une agréable combinaison. La roue de secours unique montée à l'arrière évite de gâcher le profil de la voiture et la ligne fluide laisse admirer sans rupture du radiateur à l'arrière, une esthétique admirable. Les accessoires incluent des phares C. M. Hall et un phare de recherche monté sur le pare-brise, tandis que le tableau de bord offre un jeu d'instruments très complet. La voiture porte une plaque américaine de 1952, ce qui semble indiquer que ce fut sa dernière immatriculation d'usage, alors que des écussons de l'Antique Automobile Club of America et du Sports Car Club of America ornent la plaque d'immatriculation avant, confirmant son apparition à des réunions de club, il y a bien longtemps. On pense qu'elle a été importée au Royaume-Uni pour rejoindre la collection de Charles H. Brown au début des années 1990. Compte tenu de l'attraction de ce type de carrosserie par rapport à des conduites intérieures ou des voitures plus statutaires, les phaëtons sont souvent l'objet d'échanges et il est rare d'en trouver un dans sa configuration originale. Si vous y ajoutez le propriétaire unique et l'état d'origine exceptionnel cela en fait un exemplaire absolument remarquable, qui sera sûrement accueilli avec plaisir dans la catégorie « état d'origine » dans le monde entier. Remarque : Bien que M. Brown ait expédié la voiture au Royaume-Uni en 1990 à titre privé, il n'y a pas de preuve qu'elle ait été enregistrée pour circuler en Europe, démarche qui devra être fait par l'acheteur, Bonhams pouvant fournir une assistance si nécessaire. In the same family ownership from new 1929 Packard Standard Eight Model 633 Five Passenger Phaeton Chassis No. 265757 Engine No. 266631 Always built to the highest standards, the Packard was unquestionably one of the finest American cars of the pre-war era. Introduced in 1924, Packard's first eight