Beschreibung:

Carrosserie Moore and Munger Co Châssis n° 24057 •Autrefois dans les collections du Henry Ford Museum et T. C. Wohlbruck •Un des rares modèles survivants •Livrée neuve aux Etats-Unis •Immatriculée en République d'Irlande Présentée en 1906, la quatre cylindres Type AI de 7, 4 litres était la plus grosse voiture de série de Renault à l'époque. Ce haut de gamme de 35 CV Type AI faisait appel aux amortisseurs hydraulique récemment brevetés par Louis Renault, lui conférant un bien meilleur confort de roulement que la plupart de ses contemporaines, tandis qu'elle conservait le traditionnel capot « alligator » avec le radiateur monté à l'arrière. Renault exporta de nombreux châssis de luxe aux Etats-Unis dans les premières années du 20e siècle, ouvrant même un showroom sur la 5e avenue à New York en 1909. L'agence américaine de la marque décrit fièrement la Renault dans ses publicités comme « la voiture faite pour durer toujours ». Cette Type AIB a été livrée neuve à New York où l'élégante carrosserie limousine découvrable de style européen a été posée par Moore and Munger Co, basé à Manhattan. La plaque de ce dernier est toujours fixée à la carrosserie et la voiture porte également une plaque indiquant qu'elle a été immatriculée comme véhicule à moteur sous le numéro 69875 dans l'état de Californie. De 1936 à 1975, cette Renault a été exposée au Henry Ford Museum de Dearborn. Après quoi la voiture fut importée au Royaume-Uni par le collectionneur/vendeur bien connu, Peter Harper qui la vendit à M. C. P. Radcliffe. Une lettre au dossier de Randy Mason du Ford Museum à M. Radcliffe, datée de 1983, indique que la voiture a été achetée par Henry Ford en 1936 à la collection T. C. Wohlbruck de San Jose, en Californie. La Renault avait été exposée dans le musée et lorsqu'elle fut achetée on pensait qu'il s'agissait d'une « excellente voiture à faible kilométrage non restaurée » et le Henry Ford Museum la conserva comme telle. Le grand livre du Ford Museum enregistre cette Renault comme le véhicule numéro 44. Elle est décrite comme « Renault 50 Limousine. Comme neuve, 1910. Importée par Mme Lathrop, sœur de Leland Stanford. Je lui ai achetée directement. C'est un modèle rare et une attraction en soi ». La Renault fut achetée pour la collection du vendeur en 1992 à une vente aux enchères au Royaume-Uni (facture au dossier). Elle est généreusement équipée, dotée de phares à acétylène Ducellier, de feux de position Blériot, d'une trompe en forme de « boa constrictor » et de lanternes de custode Ducellier. Les éléments remarquables du superbe intérieur comprennent des strapontins, un soliflore, une montre 8 jours, un plafonnier, un filet à journaux et des stores à lamelles à chaque fenêtre. On pense que la sellerie est d'origine, bien conservée elle ferait honneur au plus raffiné des boudoirs Edouardien. Restée en exposition dans un musée en République d'Irlande ces 25 dernières années, la voiture aura été remise en route pour la vente, mais demandera peut-être une attention plus approfondie et sera donc vendue strictement en l'état comme exposée. 1910 Renault 35CV Type AIB Open Drive Limousine Coachwork by Moore and Munger Co Chassis no. 24057 •Formerly part of The Henry Ford Museum and T C Wohlbruck collections •One of only a handful of this model surviving •Delivered new to the USA •Registered in the Republic of Ireland Introduced for 1906, the four-cylinder 7.4-litre Type AI was the largest Renault production car to date. The range-topping 35CV Type AI featured Louis Renault's recently patented hydraulic dampers, endowing it with a much smoother ride than many of its contemporaries, while retaining the firm's traditional 'coal-scuttle' bonnet and rear-mounted radiator. Renault exported many luxury chassis to the USA in the 20th Century's early years, opening a showroom on New York's Fifth Avenue in 1909. The company's American agency proudly described the Renault in its advertisements as 'the car that will last forever'. This particular T